公路工程毕业设计任务书

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1、毕业设计任务书黄松甸一级公路D标段施工图设计指导教师：郭玉峰讲师学生姓名：学生班级：所在学院：所学专业：12年3月1日一、毕业设计题目题目名称：黄松甸一级公路D标段施工图设计建设地点：起于吉林省蛟河市黄松甸镇（前花园），终点止于敦化市下石庄。二、毕业设计基本资料1、地理位置、地形、地貌和植被本段公路地处吉林省中部平原向东部山区的过渡区域，属华夏系第二隆起带，由起点向东地形起伏逐渐加大，沿线所经地区沟谷发育，河谷及台地多为水田及旱田，山地多为天然次生林及小面积人工林。沿线以旱田为主，在黄泥河流域内有部分水田。沿线除越岭山地为灌木林和次生林外，余均为季节

2、性农作物。2、气象水文路线通过地区为东北东部山地润湿季冻区，四季变化明显，春季干燥多风，夏季炎热多雨，每年7月至8月是雨季，此间是土方施工的最不利季节。秋季凉爽昼夜温差大，是施工的黄金季节。但秋末、冬初季节，路面经常出现雨后结冰，影响行车安全。冬季漫长而寒冷，冻胀和翻浆为公路主要病害。沿线各市县气象及水文资料如下：市县名称年平均降水量（mm）年平均日照时间（小时）年平均气温（℃）极端最高气温（℃）极端最低气温（℃）最大冻土深度（cm）最大积雪深度（cm）年平均无霜期（天）吉林市700.024554.936.043.019048134蛟河市710.02

3、4063.436.043.018448129敦化市621.424772.634.538.318433120路线经过的主要河流为黄泥河，该河属牡丹江流域，河流多受降水影响，4～6月为平水期，7～9月为丰水期，10～3月为枯水期。沿线地下水以第四系孔隙水和层间水为主，其补给来源主要为大气降水。3、区域地质条件1）区域地层与岩性沿线所涉及的主要地层有：（1）华力西晚期花岗岩，分布于黄松甸至黄泥河之间，风化剧烈。（2）新生界玄武岩，主要分布于黄泥河至敦化间，呈灰黑色，气孔较发育，风化程度一般。（3）新生界第四系，分布于近代河床、河漫滩、阶地，主要由砂卵石、粘

4、土组成。2）区域地震活动特征与地质构造据有关文献，路线所经过地区浅源地震活动水平较弱，而深源地震具有频度高、强度大和震源深的特点，震源深度多在500km上下，浅于400km的很少，对地表的破坏和社会影响很小。路线测区在大地构造位置上属于吉黑褶皱系吉林优地槽褶皱带（Ⅲ2），本区最重要的断裂构造为敦化—密山岩石圈断裂。该断裂为我省五条岩石圈断裂之一，位于敦化市西北10～20km，呈北东走向，是由两条相互平行的高角度逆断层构成，并相向对冲，倾角30～80度。沿该断裂在第三系上新统、第四系下更新统及上更新统，有基性岩浆强烈喷发，构成带状玄武岩台地。但在全新统

5、以来，构造活动不显著，尤其是地震活动较弱，表明该断层近期活动不明显。据2001年版《吉林省地震动参数区划工作图》，路线经过区基本地震烈度为＜Ⅵ度，地震动峰值加速度g＜0.05。根据《公路工程抗震规范》（JTJ004-89）规定，本项目主要工程构造物采用简易设防。3）区域水文地质条件地下水类型主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及上层滞水，补给来源为大气降水。（1）第四系孔隙潜水，主要存在于第四系冲、洪积砂砾、粘土等地层中，其中河漫滩及阶地区砂砾石层中水量丰富，一般埋深3～5m，水质良好。（2）基岩裂隙水，主要存在于裂隙较发育的基岩中，水量不大。（3）上层

6、滞水，存在于第四系坡积物或风化岩与基岩之间，水量不大，但对边坡稳定有重要影响。4、路线工程地质条件1）大、中桥工程地质特征山岳区内基岩埋深一般较浅，大中桥地质条件良好，而阶地区内一般基岩较深，个别桥梁不适宜采用天然基础，但大多数桥梁可采用第四系冲、洪积的砂砾层做为天然基础。2）不良地质现象沿线不良地段主要分布于山间谷地。由于地表排水不畅，部分路段已沼泽化。典型的地层结构是：表层0.5～1.5m为草炭土，中部3～5m为黄色或灰色淤泥质粘土，呈软塑状态；下部为砂砾层或硬粘土层。地下水埋深一般1.0m左右，个别地段地表积水严重。从总体上看，该类不良地段具有

7、连续性、均匀性较差的特点，在设计过程中，均采取必要的工程措施。3）大挖方工程地质特征（1）硬质岩石挖方，沿线硬质岩石挖方段，主要岩性为花岗岩和玄武岩。通过调查及钻探查明了岩性及风化层厚度。根据《公路路基设计规范》，采用查表法推荐了边坡坡率。一般地，坡积物及全风化层，厚度3～5m，坡率1∶1.25；强风化层，厚度3～5m，坡率1∶1～1∶1.25；弱、微风化硬质岩石坡率1∶0.75。（2）土质挖方段最大挖深6m，为黄褐色低液限粘土，坚硬状态，含少量碎石，开挖等级为Ⅲ类，建议坡率1∶1.5。5、筑路材料黄松甸至敦化之间碎石、块石及风化砂产量相对丰富，但无

8、中粗砂及砂砾料场。中粗砂及砂砾料场主要分布在本项目两端，并且这些中粗砂及砂砾料场均被应用在江密峰至黄松甸、敦