大型散货船psc操作性检查要求及注意事项

大型散货船psc操作性检查要求及注意事项

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1、大型散货船PSC操作性检查要求及注意事项大型散货船PSC操作性检查要求及注意事项.txt对的时间遇见对的人是一生幸福;对的时间遇见错的人是一场心伤;错的时间遇见对的人是一段荒唐;错的时间遇见错的人是一声叹息。内容摘要:此文通过考查船长或驾驶员对操纵大型散货船的相关知识、对散货船船体强度与如何监控装卸货物的熟悉情况、压载水排放以及有关船员是否熟悉船舶关键性设备的操作等,并通过查看演习记录、观摩船员演习或训练、查看SMS体系文件,确认船舶的维护、保养是否符合要求等,作出对大型散货船总体检查的评估及开展操作性检查的注意事项。关键词:大型散货船PSC检查

2、操作性检查注意事项操作性检查是根据1974SOLAS公约第XI—1章的规定所实施的当船舶停靠在另一缔约国政府港口时,如有明显证据表明该船船长或船员不熟悉与船舶安全有关的程序时,该船应接受该国政府正式授权的官员对有关船舶安全方面的操作要求的控制。操作性检查是详细检查中的部分内容,应与PSC检查一同进行,并对相关操作职责要求项目的能力和符合性进行评估。对到港的大型国际航行散货船开展操作性检查,可从以下面几个方面进行。1考查船长或驾驶员操纵大型船舶的知识与能力(1)了解操纵大型船舶的一般知识大型散货船具有惯性大、线型尺度大、方型系数大、旋回中速度下降明

3、显等特点,要求船长、驾驶员熟悉本船的操纵性能,了解浅水操纵性能和下沉、冲程、船速的影响;在港内操纵时,应注意风、流、潮汐的影响,掌握好车速;在靠、离泊时,注意风、流影响,正确使用拖轮;在避让时,应该遵守“早让、宽让”的原则和《避碰规则》的相关要求;在大风浪中航行,应注意巨涌狂浪对船体的影响,以确保航行安全。肥大型船舶在操纵性能上存在着与常规船舶不同的航向不稳定的特点,小舵角的响应极其微弱,必须采用大舵角才能纠航:应舵后响应慢,来舵后又很难把定等。(2)了解在能见度不良条件下怎样操纵大型散货船在能见度不良条件下,大型散货船舶,由于水域受限,对船位的

4、准确性要求较高,船长、驾驶员只有充分掌握雷达的特性,充分发挥雷达在能见度不良情况下的有效功能,熟悉船舶操纵性能及当时客观条件,运用优良船艺,才能最大程度地保证船舶安全。(3)了解在浅水水道如何操纵大型散货船超大型船舶在浅水中航行时,要合理计算和应用平均下沉量公式,掌握船首下沉量和船首、尾下沉量曲线图以及船舶各种状态下船体下沉量最简易的计算公式,并始终开启测深仪,以避免船舶搁浅事故的发生在浅水水域航行,由于惯性大,操舵极难把握;在浅水航道中淌航,舵效很快消失。总之在浅水中航行时,要了解浅水效应和航行的特点,还应包括对机舱主机运行产生的影响,即降低船

5、舶的航行速度。(4)了解在不均匀流中操纵大型散货船的难度大型满载散货船在不均匀流中航行时,会出现船体受流作用力的不平衡而产生转船力矩,使船舶偏离航向。不均匀水流产生的水动力转船力矩,随水流的不均匀程度而变化,这种水动力的大、小与漂角的关系最为密切,同时应该考虑到浅水效应、风力偏转和船舶自身旋回慢的综合影响,使用拖轮配合,以保障航行安全。2考查船长与驾驶员是否熟悉散货船强度有关内容大型散货船强度,主要应该考虑总纵强度(弯曲强度)和剪切强度,它们是由两个不同性质的载荷引起的,即静力载荷和动力载荷。考虑到船长与大副在船舶装卸货期间的责任,因此,也重点核

6、查船长、大副是否了解船舶强度的相关知识和装卸货的相关知识。(1)是否了解散货船强度的有关知识总纵强度(弯曲强度)是船体结构抵抗总纵弯曲,不使船体结构遭受破坏或严重变形的能力。船舶在静水中受到的外力有船舶及其装载物的重力和水的浮力。其在航行中所受的力与静水中不一样,船体所受的浮力分布随着波浪的作用,会承受来自货物的重量和浮力差的作用,以及海浪造成的附加载荷作用。这些载荷以三种方式作用到船体结构上,即:弯曲,剪切和疲劳。通常最危险的情况是:中拱弯曲与中垂弯曲。局部强度是船体在静水或波浪中除了产生总纵弯曲外,它的各部分结构还受到局部的水压力和货物等横向

7、载荷,也会产生局部的弯曲。船体上还有机器和螺旋桨运转时的振动力、船首端的波浪砰击和水面漂浮物的撞击等局部的外力,以及船舶进坞或搁浅时受到船底下墩木或河床的反力作用等。另外,船舶在波浪状态下航行,由于升降、俯仰和摇摆等运动而产生惯性力.以及横向的波浪使船舶横摇时会引起肋骨的歪斜和船体的扭曲。这都会影响船体的局部强度。(2)是否熟悉装卸货对船舶强度的影响任何船舶的设计,都有它的特定受力条件,从而保证结构的完整性。如果使用过程中超过它的设计能力,则可造成船舶结构的过度应力,而导致结构的毁坏。不同的装载和压载工况会使散货船所受的剪力和弯矩均不同,船员应根

8、据船上批准的装载手册提供的各种典型装载工况进行装载。如果实船的装载情况与装载手册不同.应该用装载仪对现实的装载状况下船舶的剪力和弯矩进行

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