重大事故紧急救援预案

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1、广州市轨道交通五号线【大沙地站】土建工程重大事故紧急救援预案重大事故紧急救援预案一、工程概况1、工程位置及结构形式大沙地站位于广州市中心区的东面、黄埔体育馆与黄埔区人民政府之间的大沙地东路，埋置于大沙地东路和广新路之间的绿地下，车站呈东西走向，有效站台中心里程为YCK29+796。大沙地站为地下三层两跨岛式站台车站，总长120.9m，标准段宽19m，加宽段24.1m，顶板埋深1.7m～3.0m。主体基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙，并作为永久结构的一部分与内衬墙共同承担外荷载施加的内力。车站采用全包防水，围护结构

2、和内衬衬墙之间设置隔离层形成重合墙结构。在围护结构上设抗浮压顶梁（车站顶板上）。车站主体采用明挖顺作法施工，基坑开挖深度约为21.33m(最深处22.3m)，竖向设5道，第一、二、三、五道采用φ600mm，t=12mm的钢管支撑，第四道采用φ600mm，t=14mm的钢管支撑，水平方向平均3m间距布置。2、站址环境2.1地面条件车站位于珠江三角洲后缘地带，为珠江水网交错的平原区，根据本区地貌成因及形态特征，区内地貌单元为海陆冲积平原区，河网密集。本站南面为珠江水系资料，根据珠江水潮差2米左右。东侧有一条12~13m小河

3、，小河水深1-3米，与珠江水系相连，主要受大气降雨补给。2.2地域气候特征13中铁七局集团公司广州市轨道交通五号线大沙地站项目经理部Tel、Fax：020-82481390广州市轨道交通五号线【大沙地站】土建工程重大事故紧急救援预案广州地区气候高温多雨，日照充足，热量丰富，长夏无冬，干湿季明显。但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。二、紧急救援具体预案基于以上特点，成立重特大事故应急救援领导小组，负责大沙地站项目经理部的应急救援领导工作，组成两个救援突击队，制定切实可行的应急救援措施，保证施工生产的正常

4、进行。领导小组办公室设在施工技术部（联系电话：020-82481390）。一、领导小组成员组长：杨新文（项目经理，13760622658）副组长：许青峰（项目总工，13909101372）杨党校（项目副总工，13751736893）李金荣（党支部书记，13560228671）组员：潘稳柱（安全员）陈立才（物设部部长）姜兴涛（技术部部长）彭康（工程部部长）饶长明（机械调度）申凯（计财部部长）杨韶林（办公室主任）来明军（突击一队队长）冯宏军（突击二队队长）并且从以下各方面制定如下紧急救援方案：13中铁七局集团公司广州市轨道

5、交通五号线大沙地站项目经理部Tel、Fax：020-82481390广州市轨道交通五号线【大沙地站】土建工程重大事故紧急救援预案一、洪、汛救援方案①情况简介根据我项目部施工【大沙地站】地质情况和车站地貌特点以及本地的气候特点易造成场地和基坑的淹没，因此车站施工时的防洪要求高，并且贯穿于整个施工过程，与各工序的施工息息相关，避免洪涝灾害为我公司及项目造成损失，本着立足防大汛、防大洪的目的和原则，制定本应急计划。②具体方案1、由项目经理部抢险领导小组负责项目的防洪领导工作。2、加强与地方气象部门的联系，及时收听、收看当地天

6、气预报，掌握天气变化信息，并及时反馈，以便根据天气变化调整施工。3、各项工序开工前做好防汛预想工作，包括驻地、料场、库房等的选址均要尽量避开河沟或低洼地带，并要在驻地、料场、库房等周围设置排水沟、截水沟。4、在汛期要来临时，做好施工现场的防排水工作，以免破坏环境危及施工及人身安全。5、在防汛期间，应搞好生活供应和医疗救护工作、安全防卫工作。二、基坑急救援预案1．13中铁七局集团公司广州市轨道交通五号线大沙地站项目经理部Tel、Fax：020-82481390广州市轨道交通五号线【大沙地站】土建工程重大事故紧急救援预案基

7、坑开挖过程中，因特殊地质情况等不良因素而导致漏水、涌砂等现象，在安全文明领导小组的统一指挥下，由经理部组成临时抢险队员，佩带安全防护设备，在紧急疏散劳动工人的同时，做好基坑内险情的救援工作，并且由调度统一安排吊车等，将抢险物资如棉砂、木楔、特种水泥等运往险情地点，及时排除险情。1．具体措施：①在围护结构四周，设立排水沟，确保排水沟时时畅通，在围护结构顶圈梁上砌筑15×25cm砖围堰，确保暴雨期间雨水不灌入基坑内。②在场地围蔽周围设排水沟作为第一道强有力的防线。③基坑开挖过程中，必须按设计要求放坡开挖，基坑底部设集水坑，

8、随时排除基坑内明水，支撑架设边开挖边支撑，确保基坑稳定。加强信息化施工随时监测基坑变形及钢支撑轴力变化，暴雨期间基坑内停止开挖作业，同时在坡面上盖彩条布。④一旦围护结构漏水较大，引起基坑外地表沉降，我们除及时堵漏外，需在基坑外侧继续压浆加固。⑤保证场地内排水系统的通畅，每天设专人进行清理。⑥一旦洪水较大，我们将启用备用物资及机械，