投标人须知附件

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1、投标人须知附件附件1项目说明一、项目说明广东省云浮至阳江高速公路是广东省高速公路网规划中“第8纵”，罗定至阳春段工程项目（以下简称“本项目”）是其中的重要组成部分，路线位于广东省西南部，北端起自罗定市华石镇，与云岑高速、江罗高速“十字”相连，途经罗定市的华石、围底、两塘和罗阳圩，阳春市的河朗、松柏、陂面和春城街道，终于阳春市春城街道，与在建“第8纵”另一部分阳春至阳江高速公路对接，路线全长约83km。其主要功能是联系和沟通云浮与阳江两市，形成粤西地区南北便捷通道。本项目采用全封闭、全立交的双向四车道高

2、速公路标准，设计速度为100km/h（松柏K44+000以北）和120km/h（松柏K44+000以南），路基宽度为26m（共线段K44+000～K77+000为28.0m，K77+000～K82+800与云浮至阳江高速公路阳春至阳江段衔接，其路基宽度亦采用26.0m）。设计荷载为：公路-Ⅰ级。路面结构设计为沥青混凝土结构。二、建设条件2.1地形与地貌简况本项目延伸范围地理坐标大致为东经111°53′30″～111°44′45″，北纬22°46′45″～22°09′30″，路线基本为西北转西偏南走向。

3、16本项目位于广东省西南部罗定盆地南部、云雾山北段、东段及漠阳江中游平原地带。总体分为盆地丘陵平原和构造剥蚀山地地貌两大景观区。2.2地质与地震简况2.2.1地层岩性本项目地处华南板块，具有较为复杂的地质、构造特征。总体上，沿线地质以古生代寒武系、奥陶系、泥盆系，中生代侏罗系、白垩系等沉积地层背景，其上发育有多个新生代盆地为表现特征。2.2.2地质构造本项目位于广东西部大云雾山东部。地质构造隶属华南板块云开隆起带，经历多次构造活动，形成十分复杂的构造物质组成，呈现出以云雾山穹隆为核部，在其北部，发育近

4、北东向～北东东向构造线以复式褶皱与断裂构造，向西转为北西西向；在其东南部，发育北东向构造线为主的复式褶皱与断裂构造，北东东向次之，局部发育南北向构造的格局。2.2.3不良地质由于本项目所在区域地形地貌复杂，构造活动强烈、基岩表层松散堆积物发育，气候湿润，雨量充沛，构成岩土体的不稳定。公路走廊带不良地质现象主要表现为滑坡、崩塌、软土和断裂构造等。滑坡、崩塌主要分布于K28～K52等西山山脉中低山区路段。在上述路段寒武系变质片岩分布区，基岩构造面节理发育，形成各向异性层片状岩体，风化强烈，节理、裂隙发育，

5、岩体完整性较差，残坡积堆积层发育。在K49～K70泥盆系强风化层状碎屑岩、泥质碎屑岩层分布区路段，岩体节理、裂隙较发育，受盆缘断裂影响，岩体较破碎，完整性较差，亦是边坡开挖，造成边坡失稳，诱发岩土体崩塌或滑坡的高发路段。路线K8～K11、K17～K32、K42～K46、K50～K52、K62～K68、K77～终点段，区域内石灰岩发育，地下水丰富，溶洞的形成是石灰岩受地下水长期溶蚀的结果。项目沿线凌霄岩、崆峒岩等景区均为喀斯特地貌。岩溶的强度、形态、规模、分布等对桥涵及隧道工程构成较大影响。基岩断裂构造

6、带在遥感影像上显示为清晰地线性构造带，在地貌上为地形地貌类型突变及呈线性分布的负地形为特征。沿断裂带分布大量构造碎裂岩，宽度一般3～40米不等，该类岩石力学性质较差，其是地下水的运移通道，是公路工程地质环境极不稳定区段。2.24地震本项目区位处于中国大陆环太平洋地震活动带，属地震活动高发区。通过活动断裂强度和地震活动烈度分析，本区属于IV-VI度基本地震烈度区。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），线路勘查区内的地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35g，设计

7、地震分组均为第一组。抗震设防烈度为6度，依据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）的规定，沿线中小型构造物可采用简易设防措施，根据地震动峰值加速度对照表，依据现行《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）及《公路桥梁抗震设计细则》（JTG-TB02-01-2008），VI度区长隧道、特大桥和一些不良地质现象易发区应提高I度设防。2.3水文与气象简况162.3.1沿线气候气象情况本项目位于广东省粤西南地区，属亚热带湿润气候区。由于本区地形复杂，山间盆地、河谷盆地和丘陵平原交错相间，高差悬殊，

8、因而存在着十分显著的山区小气候，并呈现出大陆性气候的某些特征。南部沿海一带，气候温和，一年四季或昼夜气温变化不大。年平均温度22～23℃，年平均降雨量1933mm，蒸发量1745.7mm。本区属季风区域，风期较长，沿海一带每年7月由2～3次台风袭击，风力7～8级，最大12级；每年11月～次年3月迷雾较多，受潮汐作用影响大。北部山区气温温和，雨量充沛，年平均气温21～22℃。受地形条件影响，河谷盆地区，年平均降雨量为1024.5mm，中高山区可达2808.