道路勘测设计第五章线形设计

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1、1.转坡角：纵断面上相邻两纵坡线相交，后坡线相对前坡线的转角。2.平面线形设计的定义：从线形设计的角度研究平面几何三要素的选用和相互配合问题。3.平面线形设计一般原则（设计要点）：平面线形应与地形、地物和环境相适应，保持线形的连续性和均衡性，并与纵断面设计相协调1）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。原则：与地形相适应，宜直则直，宜曲则曲，不片面追求直曲，这既是美学问题，也是经济问题和保护生态环境的问题。在宽阔的平原微丘区，路线应直捷顺畅；在没有任何障碍物的戈壁、草原等开阔地区，应以直线为主。在起伏的山岭

2、和丘陵地区，线形以曲线为主。直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形地物等具体条件，片面强调路线要以直线为主或以曲线为主，或人为规定二者的比例都是错误的。2）保持平面线形的均衡与连贯：为使一条道路上的车辆尽量以均匀速度行驶，应注意各线形要素保持连续、均衡，避免出现技术指标的突变。以下几点在纵断面设计时应充分注意：ａ直线与平曲线的组合：直线与平曲线变化应连续、均衡，圆曲线半径和长度与相邻直线长度相适应，设计时应避免以下组合：①长直线的尽头避免接小半径曲线：长直线上汽车行驶速度较高，如果突然遇到小半径曲线，易产生减速不及造成的事故。

3、特别是下坡方向的尽头更要注意线形的连续性，因此长直线的尽头避免接小半径曲线，特别避免长直线下坡尽头接小半径平曲线。若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。②短直线接大半径的平曲线，这种组合线形均衡性差，且线形不美观。ｂ平曲线与平曲线的组合：相邻平曲线之间的设计指标应连续、均衡，避免突变。在条件允许时，相邻圆曲线大半径与小半径之比宜小于2.0,相邻回旋线参数之比宜小于2.0,这种要求对行车是有利的.ｃ、高低标准之间要有过渡：同一等级道路因地形变化在指标的采用上会有变化的，或同一条道路按不同设计速度

4、的各设计路段之间也会形成技术标准的变化。遇有这种高、低标准变化的路段，除满足有关设计路段在长度和梯度上的要求外，还应结合地形的变化，使路线的平面线形指标逐渐过渡，避免出现突变。不同标准路段相互衔接的地点，应选在交通量发生变化处，或驾驶员能明显判断前方需改变速度的地方。3）注意与纵断面设计相协调：在平面线形中，应考虑纵断面设计的要求，与纵断面线形相协调。特别是平原微丘区的道路，平曲线指标一般较高，平曲线较长，与铁路、主要道路及河流交叉的地方往往是纵断面线形的控制点。在设计平面线形时，应考虑平原地区道路纵断面设计的特殊性，为纵断面设计留有余

5、地，以利于平纵线形组合设计。4）平曲线应有足够的长度：汽车在道路的曲线路段上行驶，如平曲线长度过短，驾驶员需急转转向盘，在高速行驶时是不安全的，也会使离心力加速度变化率过大，使乘客感到不舒适；当道路转角过小时，容易产生曲线半径很小的错觉。因此，平曲线应有一定长度。①驾驶员操作从容、乘客感觉舒适要求的平曲线最小长度：平曲线一般由前后缓和曲线和中间圆曲线共三段曲线组成。每段曲线至少需要3s的时间，全长需要9s行程（基本形曲线）；如果中间的圆曲线长度为零，形成凸形曲线，至少也需要6s的行程。③转角ａ≤7°的平曲线长度：当转角过小时，即使设置了

6、较大的半径也容易把曲线长看成比实际的要短，造成急转弯的错觉。θ≤7°属于小偏角弯道。小偏角曲线要求的平曲线长度：设计计算时，为保证小偏角曲线有足够的长度，采用＜7°的曲线外矢距E与=7°时曲线的E相等时的曲线长为最小平曲线长。4.平面线形要素的组合类型：基本形、S形、、卵形、凸形、C形和复合形和回头曲线等。5.基本形：按直线—回旋线（）—圆曲线—回旋线（）—直线的顺序组合而成线形为基本形。当=时，叫对称基本形；当≠时，叫非对称基本形，应不大于2.0。为使线形协调，A值的选择最好使回旋线、圆曲线、回旋线的长度以大致接近为宜6.S形：两个反

7、向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式。组合要求：S形相邻两个回旋线参数A1与A2宜相等。达不到时，与之比应小于2.0，有条件时以小于1.5为宜。当时，与之比应小于1.5。S形的两个反向回旋线以径相连接为宜。当受地形或其它条件限制而不得不插入短直线或两圆曲线的回旋线相互重合时，其短直线的长度应符合下式规定（m）两圆曲线半径之比也不宜过大，以R2/R1=1~1/3为宜（、分别为大小圆半径，、分别为大小圆的缓和曲线参数）。7.卵形：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式。两同向的平曲线，按直线—缓和曲线（）—圆曲线（）—缓和曲线（A）—圆

8、曲线（）—缓和曲线（）—直线的顺序组合而成的线形。组合要求：大圆能完全包住小圆而且不是同心圆。卵形曲线用一个回旋线连接两个圆曲线，其公用缓和曲线的参数A最好在/2≤A≤范围内（为小圆半径）；圆曲线半径之比以