差错事故的报告流程

《差错事故的报告流程》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、差错事故的报告流程　　有关于差错事故的报告流程应该是怎样进行的呢，赶紧看看吧。以下是小编搜集并整理的差错事故有关内容，希望在阅读之余对大家能有所帮助!差错事故的报告流程　　事故的发生是由于一系列的隐患失控导致的，其中包括人、机、料、法、环、管5M1E因素，但是最关键的因素是人的因素，由于人的因素导致事故发生的比例占到80%以上，如何做好人因管理，也是安全管理者不断探究的主要课题。　　1、人为差错形成　　主观因素：粗心大意、理解能力、判断能力、记忆能力、急躁情绪、侥幸心理、虚荣心理;不良作风、安全意识、技术

2、水平、操作能力、身体素质及心理素质等。　　客观因素：无章可循、资料不全、资料错误、工具设备、器材供应、管理不善、培训不足、思想教育、习惯势力、工作交接、信息交流、工作环境、工作时间、疲劳作业、企业安全文化等等。　　2、人因工程的管理模式　　研究人为因素，是为了制定或采取一系列正确有交往的措施和手段，防止人的行为错误，进而达到防止人为差错发生的目的，以下几种是研究人类因素的常用模式:　　(1)霍金斯SHEL模式　　SHEL模式是ElwynEdwards教授于1972年提出的，在这个模式中，广场面的匹配与不匹

3、配就意味着是一个人为差错源。　　人--模式的中心，它是系统最关键最灵活的元素，也是系统中适应能力最强的部分这个广场边缘是锯齿状的，其他部分必须适应于它并与之相匹配，以避免系统内出现内应力而使系统完全崩溃。因而重视人的因素，利用和发展人的潜力，必须注重研究人的特点，掌握人的特性。　　人--硬件。航空公司主要体现在两个方面一是飞行机组要熟练使用飞机，发挥飞机技术装务地的最大潜能。提高飞行品质。二是机务人员要确保飞机持续适航;这两个方面都是要建立良好的人与硬件的关系，达到人和飞机有交往的合作，融为一体。　　人-

4、-软件。是指系统中的人与非结构件，如程序、规则、手册、检查单、工作单、象征版本号和计算机应用程序等软件。人与软件的关系不像人--机界面那样有形可见，因而较难觉察和解决。　　人--环境。人与工作空间、设施配置的关系就是人与环境的关系。　　人--人。这是人--人之间的界面。领导、班组(机组)、团队和个性的影响，企业文化、企业风气、工作压力以及人和人之间的关系会对人的表现产生很大的影响。　　(2)事故链　　事故链是国际民航组织ICAO防止事故手册上提出的概念。大事故极少是因为一个原因引起的，而是由许多因素象链条

5、一样，把各个环节连接在一起时发生的。要防止事故的发生，只要将链条上的某一环节裁断就可以了。　　(3)海恩法则　　"海恩法则"是研究分析人为差错的"数学模型"，"海恩法则"表明在一起重大事故下有29起事故征候。而且在其下面还有300起事故征候苗头(严重差错)。　　(4)墨菲定律　　凡是有可能出错的地方，就一定会有人出错，而且是以最坏的方式，发生在最不利时机。　　3　　人因工程错研究方法　　整个人因工程的研究方法是以流行病学(Epidemiology)、生理学(Phy-siology)、心理学(Psychol

6、ogy)和生物心理学(Biomech-anics)四者为基础背景，透过有系统的利用人类的能力(capabilies)、本能极限(Limitations)、行为(Behavior)和动机(Motivation)等相关信息来设计事物和流程以及所属的环境。而相关信息的收集通常需要透过不断的实验和统计分析才能得到。故相当的统计和实验设计的训练亦不可或缺的。由以上看来，我们又可简单定义人因工程就是探讨和应用人类行为、能力本能极限和其它的特性等相关信息来设计器具、机器、设备、系统、任务、工作及其相关所属的周遭环境，以

7、增加生产力、安全性、舒适感和效率，进而提升人类的生活品质。　　4　　预防人为差错应用措施　　(1)工作者是人而不是神，人就有犯错误的可能，但不能使错误发展成为灾难性错误。人为差错是可以减少的、避免和消除的，但是单靠一个人是不行的。需要群体的力量，依靠系统管理。在优化人与人的关系中，要特别强调团队精神，建立员工之间相互联系和合作的关系。人人齐心协力就能减少人为差错的发生，并将差错的影响减到最低程度。强调飞行机组的协调配合，改变人的行为方式，减少飞行中人为因素所造成的失误。标准喊话、交叉检查等者是行之有效的措

8、施。　　飞机维修人员要树立系统的整体观念，强调"自检、互检、专职检验"的制度。在一些特殊的场合，比如天气恶劣情况执行重要航班任务、排除重大故障、进行一项大的维修项目，以及人员工作交接等情况更应该强调检验人员和管理者的复查把关，发挥群体的作用。管理者安排工作任务也尽可能将重要工作或非正常工作安排在头脑清醒时进行，比如航后排除大的故障，不妨专门抽1-2人专司排故，而不应该工作平摊，等航后例行工作结束，才安排人员从事大的排故，人已十