箱涵专项施工方案

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1、北京新机场工程飞行区道桥工程工程名称：5号下穿通道道桥设计编制人：主管：编制单位：编制日期：44目录第一章工程概况21.编制依据22.编制说明33.工程概况及主要技术指标4第二章施工平面图7第三章工程目标8第四章项目组织机构保证体系9第五章施工方法12第六章质量目标34第七章安全施工保证措施38安全保证体系38施工安全措施38机电设备安全防护措施40临时用电安全措施41安全应急预案4244第一章工程概况1.编制依据1.1依据文件及资料中国民航机场建设集团公司《北京新机场可行性研究报告》（2014年5月）中国民航机场建设集团公司《北京新机场

2、飞行区滑行道桥岩土勘察报告（初步勘察阶段）》（2014年8月）相关专业初步图设计文件。1.2采用及参考相关图集《混凝土结构施工质量验收规范》GB50204-2011，012年版)《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）中国民用航空总局机场司译印《国际标准和建设措施机场国际民用航空公约《附件十四》（第五版）《公路工程技术标准》（JTGD01-2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）《公路桥涵地基与

3、基础设计规范》（JTGD63-2007）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF502011）44《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《混凝土结构可靠度设计统一标准》（GB/T50476-2008）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）建设部、交通运输部有关标准、规范、规程、办法等。2.编制说明本方案是在充分熟悉施工图纸的基础上，结合现场实际情况及整体施工工艺安排，在满足施工合同及设计施工图中对工期、质量、安全文明施工及环境保护等方面要求的前提下编制而成。本方案仅针对北京新机场工程飞行区道桥工程-5号下穿通道工程

4、编制，编制的内容和重点主要包括以下几个方面：（1）土方工程、模板和脚手架工程、钢筋工程、混凝土工程；（2）质量控制和安全控制点；（3）施工进度计划及人、机、料计划投入表；3.工程概况及主要技术指标5号下穿通道位于航站楼西侧，呈东西走向，道路东端连接西一跑道与西二跑道间的场务地服务区，下穿西二跑道及平行滑行道。本期实施的5号下穿通道全长500m。1、箱涵活荷载：F类-A380F；2、下穿通道车辆荷载：飞行区特种车辆-顶推车重6044t，重型加油车辆80t；1、车辆通道净高：>4.0m；2、抗震设防烈度：8度；设计基本地震动加速度值0.2g。

5、3.1主要工程量结构名称工程材料单位箱涵搭板垫板地基处理土石方合计混凝土C40(防水等级P8)M328993.328993.3C30（防水等级P8）4000.0292.54292.5C151740.01600.03340.0C25细石混凝土775.0775.0级配碎石M311439.011439.0HRB400钢筋kg4928852.5620000.038025.05586877.5防水材料自粘改性沥青防水卷材㎡25215.025215.0双面自粘改性沥青卷材1180.11180.12cm厚聚苯板1512.91512.9Scm厚高密度泡沫

6、板7800.07800.0止水材料带注浆花管中置式止水带m1311.21311.2双组份聚硫密封胶1311.21311.2背贴士止水带1311.21311.2填挖方挖方m3170000.0170000.0填方m3112827.5112827.53.2现场自然条件拟建场地位于华北平原西北隅，燕山山脉和太行山山脉衔接部位，本工程所在的北京市大兴区及廊坊市广阳区位于华北平原区，地处东经116°02′～116°43′，北纬39°26′～39°50′之间。北京市大兴区是北京连接南部其他省区的交通要道，是首都的“南大门”。京开高速公路（106国道）贯

7、穿大兴区南北，并有京九铁路通过。44拟建场地位于平原区，地势平坦开阔，整体呈西北高，东南低的趋势，场地内地上分布。拟建场地属典型暖温带半湿润半干旱大陆性季风气候，四季分明；春季干燥风沙盛行，夏季高温多雨，秋季晴朗清爽，冬季寒冷干燥。拟建场地月平均气温为1月最低，7月最高，1月平原地区平均气温为–5℃，极端最低气温一般在–18℃～–20℃，7月平原地区平均气温为25～26℃，极端最高气温一般在40℃以上。据拟建场地周边气象站1959～2009年资料，本区多年平均降水量为546.2mm。全年降水量平均有80%以上集中在6～9四个月，其中7、8

8、两月平均占30%～43%，7月份降水量最多，12月份降水量最少。丰水期（如1959年）降水量可达1057.5mm，枯水期（如1965年）降水量仅261.8mm。降水总体具有丰水年多于枯水年、年