赫兹租车：被困“刁民”市场管理

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1、赫兹租车：被困“刁民”市场管理　　有人说“现在中国的租车行业就像是十年前的互联网，刚刚起步又前景辉煌”，这一说法得到了战略咨询公司罗兰?贝格的研究论证，他认为到2014年，中国汽车租赁市场的车队规模将达到40万辆，年营业额则达到380亿元人民币。　　现实比想象更疯狂。投资者早已经把租车业砸得天昏地暗了。2010年8月26日，一嗨租车得到了高盛为主投资的7000万美元。2011年9月15日，联想控股向神州租车注入12亿元人民币。即使小一点的地方租车公司，如浙江车友租赁也获得了来自日本三菱商事的首轮投资2000万美元，使得租车行业在2010年拿到的

2、风投金额在服务行业中占据首位，成为除实体经济外风投最看好的行业。　　然而风头正劲的这两家企业，外界在解读他们时，总会加上一个概念――“赫兹模式的中国改良版”。　　那么谁是赫兹？赫兹模式又是什么？它为什么不来占领中国这么一个庞大的市场？　　事实上，赫兹并非不想占领中国这个大市场，而是早已垂涎三尺，三顾茅庐而不得罢了。　　早在1994年，上海一家汽车租赁公司就曾借用过赫兹品牌，可后来因效益不显著，品牌费用支出压力过大，“夭折”了。　　接着是1998年，中汽安华开始与赫兹商谈合作事宜，1999年8月，中汽安华拿到了赫兹的品牌授权，也就是说，大名鼎鼎的

3、赫兹租车在中国也有了字号。但是特许经营的授权直到2001年10月才正式签约，2002年1月29日，中汽安华集团经营的赫兹中国才正式开业，但此次合作仅仅维持了3年时间，2005年10月，双方即提前终止合同。　　此后，赫兹中国仍在上海留有一个办事处，为新加坡亚太区总部直接投资，2009年在中国成立全资子公司，至今一直以一种与它身份不相称的方式低调地存在着。　　赫兹模式：租车业的鼻祖　　之所以说一嗨租车和神州租车是“赫兹模式的中国改良版”，是因为他们高调宣扬的“异地还车”、“机场送车”“只需出示身份证、驾驶证、信用卡即可租车”等服务都从赫兹处学来。而

4、赫兹在全球，无论是历史还是现有规模，都是当之无愧的王者。　　赫兹租车诞生于汽车产生后不久的1918年，如今在150个国家拥有8100多家门店，2007年销售收入高达87亿美元，合作伙伴包括航空、铁路、酒店、银行、旅行社等，为顾客提供“一体化解决方案”。在美国，赫兹机场门店数量第一，占据了美国180家最大机场30%的业务份额。在欧洲的69个机场都设有租车门店，市场份额仅次于欧洲汽车和安飞士，居第三位，高于10%。　　在服务方面，赫兹在租车业的许多创新举措方面都是“第一”。比如，第一个在机场建立门店，让顾客一下飞机就可方便租车；第一个推出异地还车以

5、及跨国还车服务；第一个推出专供旅行社使用的租车预订系统；第一个引进电子地图、安装车内移动电话等服务……而这些都被国内的租车同行们借鉴过来。　　这还不是赫兹模式的核心，赫兹相比同行最大的优势就是购车成本优势。赫兹凭借庞大的采购量，不仅在汽车厂商那里享受了较大的价格折扣，甚至还享受着类似英特尔给予的广告补贴。从1994年开始，赫兹一度成为福特汽车的子公司。福特还得为赫兹负担部分广告支出。根据协议，2005~2010年间，赫兹每年从福特采购一定数量的汽车，在赫兹的广告中会出现福特品牌汽车，广告费用各负担一半。此外，福特也会根据赫兹的采购量对承担的广告

6、费比例进行调整，如果达不到最低采购量，就不会支付任何费用。　　除了新车购置成本低外，赫兹的旧车处理也堪称经典。在赫兹租车，无论是捷豹、林肯还是悍马，都是新车。通常新车使用1年左右就出售，磨损不大，赫兹以与购买-全球品牌网-价差不多的价格再卖给原汽车厂商，或者直接在二手车市场出售。在赫兹购买的汽车当中，70%与汽车厂商签订了“回购协议”，汽车厂商按约定价格或折旧后价格回购旧车。另外的30%，赫兹设有专门的二手车销售部门进行处理。由于赫兹为这些车提供一定年限的免费维修养护，又有多种购车融资方案，加上有许多受欢迎的车型可供选择，因此并不愁卖不出去。2

7、006年，这些二手车中有85%通过拍卖和批发的方式出售，8%由赫兹下属的汽车销售公司出售。　　遭遇“刁民”　　一个近乎完美的模式，一个全球最具潜力的租车市场，两者的结合该碰撞出多么耀眼的火花？　　然而让人大跌眼镜的却是，高调的开场，惨淡的结局，低调的坚守。　　当我们总结外来的模式为何生存不下去时，最懒惰的理由是水土不服，最不负责任的借口是顾客是刁民，最谦虚的说法是本土化不够。而这三种理由在赫兹身上都说得过去。　　水土不服用不着解释，这已司空见惯。　　顾客是刁民的说法也不鲜见，国内信用系统极其不完善，易发生“骗租”，致使像赫兹这样先进的模式也无法

8、生存。按照另一跨国租车巨头安飞士对当时中国租车行业的调查，租车公司每年被骗车辆比率高达3％，造成的损失超过其营业额的6％。这使得赫兹和安飞士这样的国际