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时间:2018-09-28
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1、浅析城市轨道交通工程造价控制的实施要点【摘要】本文概述了城市轨道交通的工程造价情况,简要说明城市轨道交通工程造价的内容与控制重点,分析论述了工程造价控制的五项基本原则,根据城市轨道交通工程的工作实践,归纳出七项造价控制的实施要点,从而达到城市轨道交通工程造价合理可控的最终目标。 1引言 城市轨道交通作为大中城市综合实力的重要标志,能够充分展现地方经济的建设水平,有效化解城市发展之中的交通堵塞,成为大中城市兴建基础设施的首选之路。 城市轨道交通的工程造价非常高昂。如B市地铁9号线长约17公里,全线基本属于地下线路,建设周期约为5年
2、,工程造价约为128亿元,折合每正线公里造价约亿余元,平均每年投资约亿元,对地方政府和财政支出造成较大的经济压力。 城市轨道交通工程造价简述 工程造价内容 城市轨道交通工程造价包括三大部分,分别为工程费用、工程建设其他费用、预备费等。 工程费用是城市轨道交通工程造价的核心部分,具体而言包括建筑工程费、安装工程费、设备购置费、工程建设其他费用等。工程主要指车站工程、区间工程、轨道工程、通信系统、信号系统、供电系统、车辆基地、人防工程等。 工程建设其他费用是城市轨道交通工程造价的重要组成,包括建设用地费、临时设施费、建设管理费、前期
3、工作费、研究试验费、勘察设计费、联合试运转费、专利及专有技术使用费、生产准备及开办费、保险费等。 预备费用则是城市轨道交通工程造价的补充部分,包括基本预备费和价差预备费。 2.工程造价控制重点 工程费用占据城市轨道交通工程的核心部分,是工程造价控制的重中之重。以B市6号线一期工程造价为例,工程费用占据工程全部造价比重约49%,其重要性可见一斑,对此费用建设单位应当给予充分重视。 工程费用就其详细组成而言,各个工程的造价比重依次为:车站工程%、区间工程%、供电系统%、车辆段与综合基地%、通信系统%、信号系统%、轨道工程%、人防工程%
4、等。 根据上述工程造价及其比重,城市轨道交通工程造价控制的重点应为工程费用,具体控制造价目标依次则为:车站工程、区间工程、供电系统、车辆段与综合基地等,基本属于土建施工范围。 工程造价控制的基本原则 主动控制与被动控制相结合 城市轨道交通的工程造价巨大,加上涉及因素庞杂,仅仅采用单一的主动控制或者被动控制方法均不足以进行有效控制。建设单位应以主动控制为主、被动控制为辅,两者密切结合,从而控制环节的造价控制目标不偏不离,符合投资计划要求。 城市轨道交通工程造价的主动控制内容较多,如工程量清单的准确编制,招标控制价的合理水平,计量支
5、付的程序控制,变更索赔的审批程序及其要点,关键节点工期和误期赔偿标准,合同价款调整范围及其方法,风险范围及其费用归属等,均可以有效的控制工程造价。 建设单位进行工程造价的被动控制时,如澄清投标报价,组织人员履约考评,审核变更索赔证据资料,积极防范合同风险等。 3.科学合理确定招标控制价格 城市轨道交通工程编制招标控制价时,应当依据地方和行业有关规定,科学合理确定。组价原则应当优先选用地方的相关定额、费用标准和工程造价信息,以市场价格为主要导向,根据项目实际情况选定人工、材料和机械台班价格,并应综合考虑工期安排、质量要求等对工程造价的
6、重要影响。 招标控制价中的不可竞争费用,包括安全文明施工措施费、规费、税金等应当按照地方造价部门规定的费率标准计入,不能擅自增加或者削减。建设单位审核招标控制价时,可以参照既往城市轨道交通项目的工程造价指标进行审核,但应符合工程地质、施工工法和项目其他情况等。 3.业务部门全员参与造价控制 城市轨道交通工程是项技术性复杂的工作,其合同范围、工期安排、工艺要求、实施方案、安全文明均能显著影响工程造价。为能合理控制工程造价,建设单位应当组织业务部门全员参与,各负其责,如合约管理部门、工程管理部门、技术管理部门、质量管理部门、安全管理部门
7、等。 工程造价的控制应以合约管理部门作为主导,其他业务管理部门等作为辅助,多个部门之间积极配合、主动介入各项管理工作,实现业务部门全员参与工程造价控制的良好局面。 3.工程造价控制应当主次分明 城市轨道交通的工程造价构成比较复杂,一般包括:施工准备、土建工程、轨道工程、供电系统、通信系统、信号系统、通风空调系统、自动售检票系统、火灾自动报警系统、给排水消防与气体灭火系统、环境设备监控系统、自动扶梯及电梯系统、安全门系统、其它设备系统、车辆购置等众多投资构成因素。 城市轨道交通工程造价比重因城市、线路不同而略有差异。如B市地铁5号线
8、,其土建工程造价比重为%,车辆购置的造价比重约为%;地铁4号线的土建工程造价比重则为%,车辆购置的造价比重则为%。 综合分析城市轨道交通工程造价,其控制工作应当主次分明。如土建工程的造价比重
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