船闸个人工作总结

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1、船闸个人工作总结　　篇一：船闸新兵工作体会　　船闸新兵工作体会　　XX年8月我从重庆交通大学港口航道与海岸工程专业毕业，进入重庆市铜梁船闸管理处生技科工作，成为了一名船闸新兵，主要负责各种船闸生产技术资料整理归档，协助参与船闸检修工程等工作。一开始我发现对船闸管理还一窍不通,学校里所学的专业知识非常有限，于是我虚心地向老同志们请教，深入基层一线实践操作,熟悉船闸大修竣工资料，各种零配件，施工图纸等，逐渐熟悉和掌握了船闸管理专业技术方面的知识，工作循序渐近步入正轨。　　从象牙塔里的学生到职场新兵，就像是蚕蛹经历了一

2、场蜕变，这个过程让我认识到工作与学校的差别，在学校学习，有老师的监督，有作业的督促，有考试的“逼迫”，是一种被动学习的过程，而走到工作岗位后，需要变被动学习为主动实践，积极发挥自身的能动性和主动性，只有不断的学习，不断的充实自己，才能适应日新月异的新时代。　　工作三年多来，我多次参加船闸维修、抢修，积极完成中和站、关溅站船闸标准化建设、大庙船闸阀门维修、蒲吕船闸上门门库板整修、安溪船闸堡坎抢修及大坝堵漏、新增各站的警示牌等船闸设施设备的维护工作。从实际工作中我学到了许多船闸专业知识，由衷地钦佩老前辈们吃苦耐劳、无

3、私奉献的精神。　　近年来，全国各地大力兴建公路、航空的基础设施，四　　通八达的交通网络，让各个村镇百姓出行及物资交流都更加依赖方便高效的陆路和空路，对水路的需求正在逐步减少，加之我处辖区内小安溪及琼江河两条河流内航行的船舶日益减少，单位的业务量正在逐渐萎缩。要改变只有创新，作为一个船闸新兵，以我的愚见，把中和、关溅两座仍有船舶通行的船闸作为工作重点，采取疏浚、改善引航道，规范船闸过闸秩序，优化运行调度，提前预约过闸等措施，提高人性化服务水平，使船闸运行更加高效、方便、快捷，继续为航运事业发挥光和热。　　“半亩方塘

4、一鉴开，天光云影共徘徊，问渠那得清如许，为有源头活水来”。我们年轻人只有以“活到老，学到老”的态度对待工作，才能使自己永葆先进和活力。　　篇二：船闸工程总结1-　　一、工程概况船闸工程总结　　齐齐哈尔劳动湖出口船闸建设工程位于齐齐哈尔市城西堤桩号16+400处，建于嫩江干流左侧滩地上，为双向单级船闸。该船闸同时具有通航和城市防洪功能。船闸通过新开挖明渠分别与嫩江和劳动湖相通。劳动湖出口船闸建设工程是劳动湖南扩及水域污染治理工程的配套工程，是齐齐哈尔市打造滨水城市、构建以“一堤、一江、一湖”为骨干的城市景观带、创建

5、生态市园林城的重点项目之一。　　嫩江设计最低通航水位，嫩江设计最高通航水位，检修水位，洪水水位，劳动湖设计最低通航水位，劳动湖设计最高通航水位。设计通行最大船舶尺度为15*5*（型深）。设计通航净空高度。单个船闸有效尺度为20*8*（有效长度*有效宽度*门槛水深）。　　主要建设内容包括土方开挖、土方回填、截渗工程、嫩江侧引航道、嫩江侧导航墙及护坦、嫩江侧闸首、闸室、劳动湖侧闸首、劳动胡测导航墙及护坦、交通桥、劳动湖侧引航道、输水系统。　　单个船闸两侧引航道采用不对称布置型式，双线船闸共用同一引航道，上、下行船舶分

6、别走不同的船闸，进出闸方式采用直线进闸、直线出闸的方式。　　两侧引航道开挖形成。嫩江侧引航道与嫩江相通，总长105m。嫩江侧引航道底宽，边坡比1：3，设2m宽缓台，缓台高程为，坡顶依原地势设置3级平台，高程分别为、、。嫩江侧闸首通过弧形砼挡墙与嫩江侧引航道护坡连接，距嫩江侧闸首10m范围内采用50cm厚透水混凝土护坦，护坦末端与新开挖明渠底连接，明渠底高程。劳动湖侧引航道与劳动湖相通，长50m，底宽，边坡比1：3，设2m宽缓台，缓台高程。劳动湖闸首通过弧形砼挡墙与本侧引航道护岸连接，明渠底高程为。两侧引航道设透水

7、护坦，长度均为10m，采用C30混凝土结构，护坦厚度为50cm。C30素混凝土护坦厚度为35cm，素混凝土底部铺设15cm碎石，素混凝土护坦范围内布置Ф50mm间距钢制透水管，呈矩形布置。　　导航段采用不对称型布置，设有导航墙、导航段中墩及护坦。嫩江侧导航墙分两段，与闸首相接段按四分之一圆弧布置，半径，弧长，并以直线段挡墙与船闸工作台相连；劳动湖侧导航墙分两段，以直线段挡墙与闸首相接，并以四分之一圆弧挡墙与明渠护坡相连，圆弧半径，弧长；直线段挡墙与圆弧段挡墙之间为长交通桥桥台。每段导航墙设置若干钢制排水孔，间距，

8、两侧导航墙段和两侧导航墙均在施工围堰之内，具备干地施工条件内，采用扶壁式钢筋混凝土结构。导航墙中墩采用实心夹石混凝土结构，顶部设深凹槽用于填土及绿化，与闸首中墩相连。嫩江　　侧导航墙中墩长，宽，顶高程；劳动湖侧导航墙中墩长，宽，顶高程。　　劳动湖侧闸首长，双线总宽。　　各闸首底板下用C15素砼封底。伸缩缝用2cm厚的PE-XX复合材料充填。　　单个闸室净宽，长，沿纵向设置