高速铁路跨线特大桥现浇连续箱梁施工技术

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1、高速铁路跨线特大桥现浇连续箱梁施工技术：跨线高速铁路桥梁施工是高速铁路建设中必须解决的问题。本文结合某高速铁路跨线特大桥现浇连续箱梁的成功实践，详细阐述了现浇连续箱梁的施工，为该类桥梁施工积累了新的技术资料。　　关键词：高速铁路；跨线特大桥；现浇连续箱梁；施工　　1工程概况　　某高速铁路特大桥于DK1983321处与323国道交叉，斜交角度为49.5°,以324832m连续箱梁跨越该路。连续箱梁截面类型为单箱单室等高度截面，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。梁全长为113.3m，跨度为31.948

2、31.9m，梁高为3.25m，桥面板宽13.4m，底板宽5.4m，腹板高2.6m。边支座中心线至梁端0.75m，横桥向边支座中心距为4.4m，横桥向中支座中心距为5.0m。　　2现浇连续梁施工　　（1）地基处理。由于地基地质情况较好，地基用18T压路机碾压，压实地基处理后要求密实度达到90%以上，地基承载力达到0.2Mpa以上。支架采用pa的低松弛钢绞线，采用自锚式拉丝体系锚具(M15-12)，按设计张拉顺序两端两侧同时对称张拉，张拉的最大不平衡束不大于1束。具体张拉程序：0→0.1σk(量测伸

3、长量)→0.2σk(量伸长量)→σk（测伸长量、静停5min）→补拉σk→锚固。为使拉力控制准确，采用仪表读数与伸长值双控制，预施力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值作校核，按预应力筋实际弹性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不大于±6％，张拉时，每件预制梁滑丝及断丝数量不得超过预应力钢丝总数的0.5%，并不处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝；超过限制数时应进行更换，重新张拉。梁体张拉完成后，在48h内进行管道压浆，管道压浆采用真空辅助压浆工艺。压浆前，锚具外面的预应力筋间隙应用环氧树脂胶

4、浆填塞，并将管道内的杂物、积水排出，保证压浆密实、不漏压。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。压浆泵采用连续式，同一管道压浆连续进行，一次完成。真空辅助压浆工艺流程：预应力筋的切断→检查、清理管道→预应力筋、夹片空隙堵塞（用环氧树脂胶浆）→机械设备及相关部件安装→按配合比搅拌浆体→抽真空→灌浆→压浆完毕设备清理→封端→抹面。张拉结束，可对预应力筋切断，切断用角磨砂轮，预应力筋端头至梁体端头砼平面的距离为3cm，不得小于2cm，压浆之前清净隐蔽部分杂物及管道内积水，压力宜为0.6-0

5、.7MPa，压入管道的水泥浆应饱满密实，水泥浆自拌制至压入管道内的时间不得超过40min，水泥浆拌制均匀后须经孔格2.5×2.5mm的滤X过滤后方可压入管道。待出浆孔出浓浆后封闭出浆孔，保压时间3-5min，然后封闭进浆孔。压浆后经检查无漏注管道后清净穴口杂物（封端前凿毛）即可进行封端。封端前应对锚具进行防水处理，并设置封端钢筋X。利用锚垫板上安装螺孔，拧入带弯钩螺栓，采用无收缩砼封端。　　3结论　　采用上述方面方法顺利完成了该高速铁路跨线特大桥现浇连续箱梁的施工，成桥和工后跟踪观测结果发现该桥

6、各项指标均符合规定要求，表明该跨线特大桥现浇连续箱梁的施工是成功的，可供同类工程施工参考。