顶升梁体更换支座施工

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1、顶升梁体更换支座施工顶升梁体更换支座施工　　地理位置。S225大路线椒江大桥位于浙江省台州市境内椒江下游，距入海口约17km，与S325椒黄线、S327临前线相接，与G15沈海高速公路、G104京福线构建成台州沿海通道的基本框架。　　桥型结构。椒江大桥全长，主桥主跨为430m连续梁，引桥长1538m，跨径组成：m+m+m+m+m，桥宽19m，主桥上部结构为三向预应力变截面连续箱梁；主墩墩身为预应力空心墩身，主墩承台采用×的矩形承台，承台高，为双向预应力砼，基础采用8根直径钻孔桩，桩长60m～70m；引桥上部结构分别为

2、30m和50m预应力T梁，下部结构采用桩柱式结构。主桥采用GPZ30000和GPZ5000盆式支座；引桥30m跨采用300×350×78mm板式橡胶支座，50m跨采用400×650×92mm板式橡胶支座。　　支座病害状况。根据桥梁特殊检查检测报告结果，南北引桥50mT梁和30mT梁体自身没有严重缺陷，但支座病害比较严重，从抽查的13个桥墩上的182个支座来看，梁底钢板生锈，活动支座均已失去纵向滑动功能，大量支座出现剪切变形，77%的支座橡胶层侧面外凸不均匀、出现老化现象，10%的支座侧面开裂，个别支座局部脱空。因此，

3、根据《台州市椒江大桥检测与评估报告评审会议纪要》的要求，对50m跨引桥7#～29#墩、34#～37#墩的350个支座进行更换，延长桥梁使用寿命。　　同步顶升技术。整体顶升桥梁上部结构的施工技术，具有在不破坏桥梁结构、不改变桥梁结构受力条件，不用在桥下搭建脚手架，不受地基、河水及交通限制的情况下，能够同步、平稳、快速、安全地整体提升桥梁的上部结构，进行桥梁下部结构拓宽、加高或更换支座等维护施工。　　梁体顶升方案。鉴于该桥的结构特点及交通枢纽地位，采用“交通管制，纵向逐墩、横向同步顶升梁体”的方法更换支座。即更换支座沿纵

4、向逐一对各墩上的支座进行更换，且各墩上所有支座更换必须采用同步顶升、落梁的方式进行。同时，为保证更换支座过程中梁体结构及交通运营安全，梁体顶升或落梁施工过程中，同一桥梁上各支点必须同步顶升或落梁，必须保持各千斤顶顶升的一致性，偏差不得大于1mm。　　施工流程。施工准备→实行交通管制或中断交通→解除桥面连续伸缩缝等约束→搭设顶升施工操作平台→布设顶升支撑点→安装和调试千斤顶→安设百分表→安装传感器→设置油路→系统排除异常→试顶升→分级整体同步顶升梁体→设置临时支撑→调整临时支撑高度→同步实施监控→支座更换施工→放置新支

5、座→首次分级整体同步落梁至预定标高→梁底调平材料至固化后，再次分级整体同步落梁至原有标高→解除交通管制。　　施工操作平台搭设。在桥墩盖梁两侧搭设施工操作平台，通过计算确定施工操作平台承载能力，并考虑一定的安全系数，加强横向连接，增强必要的锚固设施，确保施工操作平台稳固，并设置安全护栏，配备人员经常检查，若发现安全隐患应立即停止施工，待隐患排除后再进行顶升施工工序作业，确保施工作业安全。　　局部设置承压加强钢板。施工中为保持桥梁原来的受力状态，千斤顶安放位置是一个关键环节。若位置摆放不恰当，易造成桥梁因受力状态改变产生

6、裂缝等现象，所以正确选择千斤顶安放位置，才能保证同步顶升的安全作业。在安放千斤顶处的梁板底盖梁或台帽顶面凿除混凝土表面的油污、风化层，安放1～2层厚度为20mm的局部承压加强钢板，且千斤顶距离盖梁或台帽边缘距离应大于10cm，避免应力集中现象，损坏梁体、盖梁或台帽构件，利于分散应力。同时严禁千斤顶安放在梁体封端处进行同步顶升，防止同步顶升梁体受力不均匀造成梁体损坏。　　确定千斤顶数量。在交通管制或断交施工的情况下，计算每片T梁端部需要配置的千斤顶数量，还需考虑千斤顶承受最大顶升重量超过梁体支撑反力25%以上。同时，准

7、备一定数量、性能完好的千斤顶备用，防治施工中意外事故发生。　　临时支撑。根据千斤顶量程和最终顶升高度，预制钢垫块临时支撑数量，按照布设临时支撑钢垫板位置，确定平面尺寸，且临时支撑面积应经局部承压计算，亦不小于支座面积倍，临时支座应与梁体密帖。　　监控系统安全性检查。在千斤顶附近T梁底部安装位移传感器，并安装百分表作为位移辅助控制纠偏，千斤顶安放就位时，地面的同步顶升设备：计算机同步顶升控制系统、油路系统、发电机、空压机等应安装完毕，同时应至少配备两个以上专业技术人员分别检查、排除整个顶升系统及异常情况，确保整个顶升过

8、程的安全性。　　试顶。主要是保证千斤顶达到同步顶升状态，在梁体未正式顶起时即可停止，并停放一定时间观测梁体顶升位置有无异常，确定顶升无异常时再逐级缓慢加载顶升。顶升过程中应分别检查顶升设备及主体结构的安全性，检查各千斤顶顶点误差、安放临时支撑，计算机自动锁定液控阀，保持油缸压力不变，并持续观察，确保正式顶升时系统及被顶升结构的安全性。　　正式顶