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1、高速公路互通区园林绿化设计及施工特点 摘要针对黑龙江省高速公路互通区园林绿化项目,结合绿化工程特点提出相应的设计理念与设计方法,并对其中涉及的施工要点进行分析,以实现高速公路互通区园林绿化工程的最优设计。 关键词园林绿化;高速公路互通区;施工特点;设计方法 1高速公路绿化工程特点 观赏效果要适应视角的不断变化 高速公路互通区景观的观赏视角随着车辆行驶在不断发生着变化,在分离桥上行驶的车辆需俯视景观;在主路上行驶的车辆需平视或仰视景观;行驶在匝道上的车辆需随弯道动态观景。由于高速公路上行车速度相对较快,因此,绿化景观
2、须有鲜明的特点,以便一目了然[1]。 成景后应做到零养护 互通区远离城镇相对封闭,互通区间距离较远,因偏处野外,易受到原有植被影响,这些因素决定互通区园林绿化工程的养护费用相对较高。必须设计出“零养护”的绿化景观,从而有效降低互通区绿化景观工程的总体成本。 施工成本相对较高 互通区绿化景观工程施工大都在主路通车后进行,施工危险系数较大;由于处于无水无电的野外,使许多小型用电设施无法使用,需大量人工作业;因各施工面相距较远,现场管理、指挥难度较大,需多处进行驻地建设,也无法长期稳定使用当地劳动力;日常费用特别是通勤、运
3、输等费用开支较大。因此,互通区绿化景观工程的施工成本相对较高[2]。 景观功能应体现多样性 互通区景观作为高速路上的节点,要具备缓解司乘人员视觉疲劳的功能;作为高速路上的绿岛,对环境污染的净化能力要强;作为城镇与高速路的连接点,要有指向性标志。 2设计理念 四季常绿,三季有花 针对黑龙江省高速公路互通区的园林绿化设计,需重点考虑因冬季跨度长引起的缺少冬季景观问题,应大量选用抗寒性强的树种、常绿树种及冬季观干树种,从而确保冬季景观的饱满性,并根据植物的观花期、观叶期及观果期的不同,合理搭配树种[3],以保证四季连续观
4、景。 黑龙江省高速公路互通区园林绿化设计的植物配置需做到“四优先三慎用二不用”,即“野外造林植物优先,抗盐碱植物优先,强共生能力植物优先,耐寒耐旱植物优先;高养护植物慎用,易倒伏植物慎用,短寿命植物慎用;不抗寒树种不用,非乡土树种不用”。 立体造景,多点观赏 互通区绿化景观为立体景观,有别于城市绿地的平面景观,对其景观序列的营造要求大量使用高大落叶乔木、常绿乔木等植物,从高度对比、颜色对比、体量对比等角度着手,将景观从二维上升到三维。设计力争做到“用色差体现高速公路绿化的丰富性,用高差展现高速公路绿化的层次性;用体量大
5、小突出景观的主次,用位置分布凸显绿化的形式”[4]。 结合地域,突出特点 依据互通区所在地域位置及植被情况,可以把互通区地域归纳为3类,分别是穿越城镇型、穿越田野型和穿越林区型。设计充分考虑到互通区景观与周围环境及地域特色的结合。充分体现出3种类型的不同特点,做到与农田、防护林、城镇远郊区的和谐统一。同时,要有效地利用场地内无规律的排水势,针对场地高程差不等这一现象重点设计,力争做到顺势造景,合理间植。 匹配环境,和谐生态 设计遵循可持续发展和适地适树原则,在选用乡土树种的同时,适当引进适应性强、观赏性佳、长势良好的
6、驯化品种。坚持绿化与防护并重的原则,广泛选用耐干旱、耐盐碱、抗病虫害强、防风固土性强、耐粗放管理的植物品种。 粗放管理,长效观景 设计中将城市园林与野外造林的优点进行整合,从而做到:“绿化植物和野生植物共生,实现零养护;高大乔木与野花野草共存,实现零管理”。 结合施工,控制造价 按照“景观绿化元素相对景观各区域紧密联系,统一中存在变化;动态参照基点相对场地各区域灵活精准,施工中轻松定位;绿化组团位置相对障碍分布各区域距离适当,施工中主动避让。”的原则,最大程度地体现“施工设计一体化”。设计要考虑到工程造价,本着“高效
7、观赏低消耗,合理密植零养护;景观分布集中化,观赏区域典型化”的指导思想,植物间疏密结合、张弛有度,营造出“密不透风、疏可跑马”的景观氛围,在保证景观效果的前提下降低工程造价。 3设计方法 种植设计 互通区所处地理位置特殊,环境较复杂。针对互通区特点进行分析比对,在植物配置时,特别强调注意4个方面的问题:①杜绝使用低于60cm的苗木,不使用绿篱造景,避免使用低矮、城市景观序列的同时,达到零养护的目的;②尽量选用抗性、适应性强的乡土树种,以保证苗木的成活率;③选择观花观叶树种,合理搭配,形成空间层次效果;④设计联系施工,为
8、施工工作提供便利,降低后期养护管理难度。遵循该配置原则,选择合适树种,合理搭配树种,以保证四季连续观景,达到四季常绿、三季有花的景观效果。设计中所涉及到的林木品种如表1所示。 构成设计 设计将植物的生态效应和景观效应相结合;将景观序列位置和观赏视角相结合;将组团的疏密对比和高速观赏相结
