佛山顺德区文海东高架桥工程

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1、佛山市顺德区文海东高架桥工程环境影响报告书佛山市顺德区文海东高架桥工程环境影响报告书（简写本）委托单位：佛山市顺德区恒顺交通投资管理公司编制单位：珠江水资源保护科学研究所顺德区环境科学研究所二〇〇八年三月22目录1总论11.1任务由来11.2工程附近的环境功能区划21.3评价标准31.4评价等级与评价重点41.5评价范围和评价时段41.6环境保护目标与控制目标52工程概况与工程分析62.1工程概况62.2公路现状62.3建设规模和技术标准72.4工程设计布局92.5筑路材料及土石方平衡112.6渣、料场规划及

2、征地拆迁概况132.7交通量预测142.8施工期主要环境影响因素分析142.9营运期主要环境影响因素分析163综合结论163.1环境质量现状163.2施工期环境影响173.3营运期环境影响203.4公众参与结论213.5综合结论2122佛山市顺德区文海东高架桥工程环境影响报告书1总论1.1任务由来改革开放以来，佛山市作为珠三角经济圈的重要组成部分，和广州市紧密联系成为了广东省政治、经济的中心。随着广州“西联”发展战略的实施，佛山市依托广州市的经济技术优势，发展执着迅猛。为增强珠江三角洲的经济聚集能力，形成新的

3、经济增长点和辐射区域，提升广东省经济总量和增长后劲，加快城市化进程，推动珠江西岸地区协调发展。根据《佛山市城市总体规划》，在佛山市行政辖区的范围内，将形成“2+5组团”。佛山的主导产业主要集聚于“2+5组团”内，“2+5组团”内的地区生产总值约占市域地区生产总值的82.7%；“2+5组团”城镇建设用地面积占市域建设用地面积的72.8%。两个100万人规模的中心组团：禅城－桂城－平州－乐从－罗村组合成的禅城城区镇簇群，大良－容桂－伦教组合成的顺德主城镇簇群，分别处于禅城与顺德两区。经过大良、容桂、伦教的整合，随

4、着佛山市两个中心城区之一的顺德走“集约型”、“效益型”的发展模式，必须加强顺德中心城区与区内各镇的“中心促动”功能。2006年12月28日，顺德区交通局的交通调研会议上提出了建设顺德干线公路的构思，要求充分利用多年来区内已建成（仅小部分未建成）的主干线公路，形成基本涵盖全区的干线公路通道，打造顺德30分钟经济圈，通过与其他纵横主干道路的有机衔接，大大提升顺德路网效率。顺德快速干线的建设将强化顺德区与佛山市干线路网（尤其是一环）的对接联系，使全区路网布局更加合理，通过快速干线与105国道、佛山“一环”、325国

5、道、“横九”干线、顺番路、一环南延线、广珠西线高速公路等干线路的衔接，以及顺德区与市公路局合作对省、国道改造，将优化顺德路网结构，提高快速通行能力，形成中心城区与各镇（街）之间便捷的半小时生活圈，实现不同层面的区域交通一体化，进一步提升区域交通基础设施水平。并与佛山市一环及广州市、中山市、江门市的快速干线有效衔接，大大提升区域交通基础设施水平，顺德区与广佛都圈及珠三角城市群的融合，为顺德经济社会跨越式发展提供有力的交通保障。根据《佛山市干线公路网规划》，佛山市将建设“五纵九横”22佛山市顺德区文海东高架桥工程

6、环境影响报告书干线公路系统，本项目是“横九”的一部分，位于红星~海尾快速路海尾工业园段，现状路基宽40m，由于海尾工业园为容桂街道办的主要工业园区，道路两侧厂房密集，经设计单位和容桂街道办统计，如果将该路段拓宽至60m，需付出2个亿的代价，并且还需预留被拆迁企业的设备搬迁时间，将使本项目建设时间延误1年左右。因此，经多方协调，本项目在路基宽40m的拆迁瓶颈段主线交通采样文海东高架桥，桥下留两向六车道空间满足集散交通需要。文海东高架桥工程起点桩号为K1+180，终点桩号为K2+350，总长1170m，设计行车速

7、度为80km/h，设计宽度为2×13.25m的双向六车道。按照《中华人民共和国环境评价法》和《建设项目环境影响评价管理条例》的规定，任何新建、改建和扩建的建设项目都必须开展环境影响评价工作，为此，佛山市顺德区恒顺交通投资管理公司委托珠江水资源保护科学研究所和顺德区环境科学研究所进行本项目的环境影响评价工作。评价单位在现场查勘和资料收集的基础上，按照《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1～2.3-93）和《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96，交通部）的具体要求，课题组进行了认真的研究，

8、并与设计部门多次沟通，密切配合，在对项目可行性研究报告及工程技术资料分析、现场监测、调研的基础上，编制完成了《佛山市顺德区文海东高架桥工程环境影响报告书》，上报环境保护主管部门审批。1.2工程附近的环境功能区划1.2.1工程附近的水域环境功能区划本工程位于容桂街道办，附近的水体主要为龙涌，此外，本工程还跨越1条宽约3m的内河涌，所涉及水体的主要功能为景观、工业、运输用水，水质保护目标为Ⅳ类，执行《地