经济地理学整理[1]

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1、掌握：1.经济地理学是研究经济活动区位、空间组织及其与地理环境的相互关系的学科。2.经济地理学的研究对象、研究内容和研究目的是什么经济地理学是研究经济活动区位、空间组织及其与地理环境的相互关系的学科。（1）经济活动的内容：经济活动的内容，从产业角度观察，包括第一次产业；第二次产业；第三次产业；第四次产业。所有这些产业均属经济地理学研究范畴。（2）经济活动区位：经济地理学研究经济活动在什么区位(场所)发生，以及为什么在这些区位(场所)发生。（3）经济活动空间组织：各种经济活动是相互关联的。（4）经济活动与地理环境的关系：经济地理学研究的经济活动的地理环境包

2、括自然环境、社会文化环境、经济环境等。第2章工业经济区位论1.掌握韦伯的工业区位论：基本概念与三种区位指向；A区位因子：是指影响区位主体分布的原因。B类型：区位因子分为一般因子和特殊因子。一般因子与所有工业有关，例如运费、劳动力、地租等；而特殊因子与特定工业有关，例如空气湿度等。C在区位因子中，还可分出区域性因子，集聚、分散因子。韦伯分三个阶段逐步构建其工业区位理论：No1：由运费指向形成地理空间中的基本工业区位格局（运费最小的区位）。No2：劳动费指向，可以使在运费指向所决定的基本工业区位格局发生第一次偏移（当节省的劳动费大于增加的运费时，企业可能会离

3、开运费最低点，转向劳动费最低点）。No3：集聚指向，可以使运费指向与劳动费指向所决定的基本工业区位格局再次偏移（集聚节约额比运费（或劳动费）指向带来的生产费用节约额大时，便会产生集聚。一般而言，发生集聚指向可能性大的区域是多数工厂互相临近的区域。）。2.了解帕兰德和胡佛对运输因子的改进（成本学派）帕兰德：以不完全竞争的前提，以价格为变量研究区位空间的均衡，提出远距离运费衰减理论。认为企业应当布局在生产的所有费用总和最小的区位胡佛：他将运费分为场站作业和线路运输费两个部分，并指出总运费是一条增长逐渐放慢的曲线，而不是直线。他认为运输距离、方向、运输量以及其

4、他交通条件的变化都直接影响运费，从而影响产业的区位变化。运输方式的不同，单位重量的货物的运费大小也不同。3.了解行为区位论中史密斯的收益空间边界和普雷德的行为矩阵（市场学派）（1）（2）（3）（1）生产一件产品的平均费用（AC）在A’点，空间收入曲线（P），B’是收入最大点。Ma和Mb就表示利润的边界可能。A’A”之间的距离大于B”B’，所以A是最佳区位。（2）AC表示所有企业的平均费用曲线，ACS和ACT分别表示经营手段和能力较高与经营手段和能力较低的企业空间费用曲线。因此优秀企业间不仅在最佳区位可以获得最大利润，同样区位空间的选择范围也相对较大。（3

5、）AC是空间费用曲线，在E’F’处受到政策影响，降到E”F”，同样G’H’普雷德的行为矩阵：随着现代企业管理的发展和交通工具的现代化，人的地位和作用越来越成为区位分析的决定性因素，而运费、生产成本等退为次要因素。它认为，不存在行为完全合理的经济人，而且事实上也难以做出最优化的区位决策，因为人的行为必然受到他获取、处理信息的能力和个人素质高低的影响。5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackb

6、oneoftheurbanrailtransitmulti-level,multi-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieveZ决策者布局最合理，Y最差。但是随着时间和技术的推移，人掌握信息以及利用信息的能力增强，开始向Z布局。了解1.区位论发展阶段，总结各阶段特点古典区位理论（成本、运费最低）；近代区位理论（市场区位最优）；现代区位理论（地域经济活动的最优组织）第3章商业和服务业区位论掌握1.中心地理论的基本概念、前提条件及三原则中心地系统形成的

7、基本原理中心地是指能够向周围区域的消费者提供各种商品和服务的地点。（城市、城镇、农村聚落布局、商业中心）服务范围：衷心地攻击的额货物能够达到的最大范围。等级：中洗涤提供的货物和服务有高低等级之分，中心地的等级取决于其能够提供的货物和服务水平。门槛人口：是指某种中心职能在中心地布局能够得到正常利润的最低人口，也即某中心职能在中心地布局能够得到正常利润的最低限度的人口。1.市场原则与中心地系统　在市场原则基础上形成的中心地的空间均衡是中心地系统的基础。前提条件：第一，中心地分布的区域为自然条件和资源相同且均质分布的平原。人口均匀地分布，且居民的收入和需求以及

8、消费方式都相同。第二，具有统一的交通系统，运费与距离成正比。第三，消费者都利用离