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时间:2018-09-21
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1、城市停车诱导系统解决方案 沈阳CBD地区城市停车诱导系统解决方案一、概述交通拥挤、堵塞、事故、环境污染已成为最难消除的现代化社会公害。改善交通的研究越来越受到各国政府的重视与民众的关心。交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。充分利用现代科学技术,借助国外交通发展过程中的经验,引入城市停车诱导系统,从而以软、硬结合的方式,在节省巨大建设费用的同时,更改善“停车难”的状况。停车系统作为城市智能交通的组成部分,能合理地安排停车,提高停车设施泊位利用率,促使停车设施利用均衡化,减少路边停车现象,减少等待入库排队车辆,减少驾
2、驶员寻找停车泊位的时间消耗,从而减少市中心为停车而附加的交通量。艾科电子在吸收消化国外先进技术的情况下,结合中国城市特点,成功研制了AKE城市停车诱导系统。该系统能实时提供城市停车信息,为驾驶员节省时间,减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”,更有效地改善“停车难”的状况,提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统作为ITS(智能交通系统)的重要组成部分,欧美等国家已经进行了大量研究工作,并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广,通过使用停车诱导系统,大大缓解了城市交通拥堵状况,减少了道路占用,降低了车辆尾气
3、排放和噪声,而且显著提高了原有停车设施的利用率,取得了良好的社会效益和经济效益。通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验,通过技术手段对沈阳市太原商业街的所有停车场、停车位进行统一管理,实时地对进入该地区的车辆加以诱导,为泊车人群提供便捷及时的停车场车位信息,使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位,从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。二、案例介绍第10页共10页1、项目介绍沈阳市和平区太原商业街,是位于沈阳市中心地带的繁华商业区,以大型综合百货商店为主体,以专业商店为补充,以露天市场为外围,是集商业、饮服、文
4、化娱乐为一体的多功能的商业社区,太原街地区已有16处启用地下商业配建停车场,但利用率只有20%至30%,是没有足够的车要往这里停吗?不是!白天大量的车流涌向这里,很多司机找不到车位就停在马路边或者人行道上,造成行车难、停车难。因为缺乏停车诱导系统,机动车驾驶人对停车信息处于“看不见、听不到”、“进不来、出不去”的状态。因此应在该地区尽快建立电子停车诱导系统,有效缓解停车难、行车难的问题。沈阳市城市行政执法局和平分局为缓解目前交通拥堵现象,决定引进先进的高新技术设备,对太原街实行停车诱导系统。在进入太原街的各主要交通要道设置停车诱导牌,
5、以快速引导车辆到有空车位的停车场,达到缓解交通的目的。太原地区停车场平面图如下:第10页共10页 2、设计依据Ø 《停车诱导系统》(DB31/T298-2003)Ø 《城市道路交通规划设计规范》(GB50880-95)Ø 《道路交通标志和标线》(GB5768-99)Ø 《公路交通标志板技术条件》(JT/T 279-1995) Ø 《高速公路LED可变信息标志技术条件》(JT/T 431-2000)Ø 《停车场规划
6、设计规范》Ø 其它相关的技术规范和标准3、设计方案第10页共10页沈阳市太原商业地区现有地下商业配建停车场29处,其中已启用18处,共有车位2809个;未启用的11处,共有车位1217个,第一期需要诱导的停车场共有7个,初步规划为7个三级发布屏、7个二级发布屏、4个一级发布屏。由于该地区停车场多而复杂,分布在全地区不同的角落,而且建成有先后,各停车场管理系统的技术差异大,有C/S架构的管理系统,有B/S架构的管理系统,有些早期建设的停车场甚至都没有计算机管理系统,所使用的设备也是千差万别。要统一管理改区域所有的停车资源
7、的确不是一件很容易的事。根据太原区的实际环境,将停车诱导分为两大部分。第一部分为沈阳站前的长途汽车信息发布,系统将发布当天的长途汽车信息。第二部分进入中华商业街停车诱导。中华商业街停车诱导分为三级诱导。第一级诱导---进入区域内。在区域周边主干道上设置动态停车诱导标志,提供停车场位置、动态车位、行车方向及通行状况提示等详细信息。第二级诱导---路途中。在停车场周连1至4个路口处,提示停车场的动态空车位及方位的信息;第三级诱导A---目的地。于停车场入口处实时发布本车场空车位数量。第三级诱导B---终点。在车场内实现精确引导,将车辆快速
8、引导到指定的空车位,提高停车效率(将列入下期计划)。为了在太原街地区实现最佳的停车诱导效果,设置一个控制中心,用来接收和处理从各停车场采集的实时信息,并向一级和二级信息屏上发布信息;同时对辖区内的停车场进行协调控制。在信
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