室内车库柱网的优化设计

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1、室内车库柱网的优化设计轿车进入家庭虽说还是刚刚起步，但发展的势态却非常迅猛，随之而来的停车供需矛盾也更加突出。目前在新开发的住宅区里，开发商把拥有多少室内停车泊位当作小区配置中的头等大事来考虑，但由于受到环境，绿化，消防，民防，环保等方面的制肘和成本，施工进度等方面的控制，往往要以最小的占用空间布置最多的泊位为追求的目标。按照常规设计方法，通车道两侧各停三辆，其最小的柱网内净尺寸为：平行通车道方向的柱距为7.2米，垂直通车道方向的柱距为5.3+5.5+5.3=16.1米。这是根据目前占社会车辆绝大部分的小型车即按公务车，商务车的车型尺寸和转弯性能而设计的。而微型车即家庭轿车的泊位占地面积和所

2、需通车道宽度均比小型车要小得多，让今后大量涌现的微型车都占用小型车的泊位面积，显然是很大的浪费。我们需要寻求一种在符合规范要求前提下的柱网跨距模数，使微型车和小型车都可以经济合理地布置泊位，使室内车库具备既可停放小型车，也可以停放更多的微型车的灵活性和潜在能力。为便于直观地进行比较，我们把墙柱等结构尺寸排除在外，仅以泊位和直接面对的通车道的净尺寸平面布置即一个柱网单元的内净尺寸进行经济分析：相关尺寸数据摘自汽车库建筑设计规范(JGJ100-98)中的表4.1.5和按表4.1.4，5.1.2，公式4.1.5-4，4.1.5-5，计算而得。图1是至今惯用的常规布局方式，即小型车垂直式后退停车，通

3、车道两侧各并列三辆为一单元。图2是适合微型车垂直式后退停车的布局方式，通车道两侧各并列四辆为一单元。这种车库因只能停放微型车而无实用价值，这里仅仅为了表示按标准所需要的柱网内净尺寸。对照这两种纵横尺寸各异的布置方式，显而易见想要互为通用是不可能的。但如果把图1中的小型车改为斜列布置，就有可能使垂直通车道方向的三个柱距都得到压缩，斜列角度越小，压缩越多。当然，斜列布置后泊位在平行通车道方向的宽度有所增加，而且斜列角度越小，泊位占用的柱间宽度越大。按照规范规定的计算公式对小型车测算了各种斜列角度时对应的柱网内净尺寸，并在足尺放样的空地上进行进出库的模拟实验，最后认为当小型车斜列角度为55度时，其

4、单元面积最接近图2所示的微型车垂直式后退停车的泊位布局。见图3。图4是按照图3小型车斜列布置的柱网内净尺寸，但换成微型车垂直式后退停车的布局方式，通车道两侧各并列四辆，与图2所示的微型车泊位的标准布局相比，通车道宽度更为宽松。(为便于比较，把图3和图4重叠在一起。)结论：如果按方案3的布局设计室内车库，尽管其柱网的纵向跨距比常规设计的方案1略大，但其横向柱网跨距比方案1短，泊位数量相同，单元面积扩大仅9%。但方案3的小型车斜列式后退停车的车库有一个明显的优势，那就是这种柱网尺寸可以同时适用方案2的微型车垂直式停车方式。也就是说，按6辆小型车55度斜列布置的车库单元，在无须进行任何改造的情况下

5、，随时随地可以根据需要改变为8辆微型车的停车泊位。单元面积扩大9%，换来泊位数量提高33%。价值工程的规律在这里得到了充分的体现。正因为这种柱网尺寸的车库具有两类车型通用的特点，所以在车库设计时毋须费神研究两类车型在今后若干年内可能各占多少比例的问题，完全可以在实际使用时按照客户的需要随时作出调整。当然，为了便于管理和合理利用柱后背的空间，至少在通车道的同一侧，应该布置同类车型的泊位。最后需要强调的是，上述图表所列柱网内净尺寸以及单元面积，单辆占地面积等统计数据均为了便于比较而按规范规定的计算方法得出的最小尺寸，其中仅包括了车与车，车与墙或柱的最小规定间隙。实际上在设计室内车库的平面布局时，

6、还应把墙柱等结构尺寸考虑进去，把进出坡道，设备，管理等的用地用房考虑进去。如条件许可，还应适当放宽一些保障进出泊位安全快捷的关键尺寸，如通车道宽度，泊位与墙柱的间距等。经济分析指标见下表：(均为后退停车方式)停车方式泊位数量纵向柱距横向柱距单元面积单辆占地面积方案1垂直式小型67.25.3+5.5+5.3=16.1115.9219.32方案2垂直式微型88.84.0+4.5+4.0=12.5110.0013.75方案3斜列式小型68.84.0+6.4+4.0=14.4126.7221.12方案4垂直式微型88.84.0+6.4+4.0=14.4126.7215.84