加强船舶大气污染防控势在必行

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1、加强船舶大气污染防控势在必行2014年7月18日，香港海事处发布公告，宣布对《船舶及港口管制条例》（第313章）和《商船（本地船只）条例》（第548章）进行了修订，新规定即刻生效。新规定是专门针对靠港船舶的黑烟排放限制性处罚规定。任何船只在香港水域每次排放的黑烟持续三分钟或更长时间，其颜色达到或超过所比照的鉴烟图表示例，即违反条例，将被处以高额罚款，相关负责人将承担连带责任。据有关资料显示，香港的船舶所排放的污染已占城市空气污染源总量的一半以上，上文的举措无疑体现了香港政府加强船舶污染防控的决心。虽然通过排放的黑烟浓度进行定

2、性的方法是否便于适用尚不得知，但修订的新规定无疑是加大了香港对船舶大气污染的监管力度。船舶污染已成为空气污染主源船舶所使用的燃油含硫量一般为车用柴油的100至3500倍，因此，单位大型船舶所排放的二氧化硫和颗粒物远超道路机动车辆。一艘中型以上的集装箱船若使用3.5%含硫量的燃油，以最大功率运行一天，将会产生的PM2.5相当于50万量新货车一天的排放总量。专家还指出，约有70%的船舶废气排放于距海岸线400公里以内的海域。船舶污染已成为了港口城市空气的又一大污染源。而当前世界集装箱港口前十名排位中，我国港口已占据了7席。港口船

3、舶所造成的空气污染程度令人担忧。he"governingforthepeople","Nomattertheinterestsofthemasses"conceptunderstandingisnotinplace.Thespecificworktreatswiththedeployment,afewleadingcadrescomplainthatworkistoocomplicated,toomuchresponsibility,thepressureistoolarge,toomuchemphasisonthediff

4、icultyofthework.Forexample,noncoalmine我国船舶大气污染排放防控滞后而在废气排放控制上，对船舶的限排规定要比道路机动车辆来的滞后，我国尚未有针对船舶大气污染物排放的专项标准。1983年颁布的《船舶污染物排放标准（GB3552-83）》是迄今关于船舶污染防治的唯一标准，但其仅针对船舶废弃无水和垃圾的排放和处理。船用发动机的排放标准也远比机动车辆的排放标准宽松得多。2011年后的新建船发动机适用II级标准，依旧是香港、北京和上海的机动车辆柴油发动机国V标准的数倍（4至7倍）。上海港于2003年

5、即开始制定港口排放清单，经2011年修订。据数据显示，2010年上海港的船舶和港口活动所排放的二氧化硫、氮氧化物和PM2.5占上海排放总量的12.4%，11.6%和5.6%。香港也于2007年委托研究机构制定一份全面的船舶废气排放清单，其中远洋船舶所排放的二氧化硫、氮氧化物占总量的79%和44%，PM10占据了三分二以上，紧随其后的污染源是本地船舶。香港依此开展相关研究，评估船舶废气排放的健康影响和减排措施的效用。但除了香港和上海，我国大陆的其它港口仍未制定废弃排放清单，相关的船舶大气污染防控研究仍在起步阶段，相关的应对措施

6、和政策也亟待完善。欧洲应对船舶大气污染对于欧洲来说，当前最紧迫的是《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则六的生效。附则六的第14条规定新要求将自2015年1月1日生效，在新的排放控制区（ECA）即波罗的海和北海排放控制区，船舶所使用的燃油含硫量不得超过0.1%m/m。这一要求对于许多船舶来说是及其严苛的。若想完全解决污染问题，只得对船舶进行改造。但船舶燃料系统改造何其容易，改造费用之大、改造工程之艰难也不是短期应对的良策。油质的改善，燃油效率的提高成为当前的主流选择。拥有30多年为海事行业提供燃料处理剂经验的Wil

7、helmsen船舶服务公司针对当前船用燃料油市场的现状推出了一个活动，帮助船东能够尽可能的提高残渣燃料油的质量；2014年合并成立的DeltaLangh则推出了一套船用废气清洗系统，并获得了德国劳埃德船级社的入级认证；AlfaLaval公司也推出了PureSox2.0洗涤器，能够帮助船舶达到在排放控制区的排放限值。一he"governingforthepeople","Nomattertheinterestsofthemasses"conceptunderstandingisnotinplace.Thespecificwor

8、ktreatswiththedeployment,afewleadingcadrescomplainthatworkistoocomplicated,toomuchresponsibility,thepressureistoolarge,toomuchemphasisonthediffic