高压旋喷桩监理细则

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1、武汉轨道交通二号线一期土建工程第十标监理项目部监理实施细则（高压旋喷桩）编制：审批：武汉市轨道交通二号线一期土建工程监理十标项目部二00九年十月目录一、工程概况二、编制依据三、监理依据四、监理工作的流程五、质量控制要点及目标值六、事前控制内容七、事中控制内容八、事后控制内容九、监理工作方法及措施十、安全、环境监控措施一、工程概况中南路站是地铁二号线与地铁四号线合设车站，为地下二层车站，车站总长290m，标准段宽42.90m，盾构加宽段为47.1m，车站总建筑面积为30804.56m2，主体建筑面积为27720.36m2。车站共设置6个出入口,3组风亭、风道。标准段基坑开挖深度为16m，

2、端头井段开挖深度为17.7m，顶板覆土厚度约为2.5～3m。车站共设置6个出入口及3组风亭、风道，分别设于中南路的东西两侧。车站主体采用纵向倒边盖挖逆作法施工，出入口及风道采用明挖顺作法施工。1、场地环境概况拟建场地属长江三级阶地地貌。场地内有冲沟发育，冲沟内分布有可塑状态粉质粘土（地层代号6-1）；下部为古河道地层。依孔口标高计，现有地形较平坦，地面标高变化在24.46～26.07m。2、岩土分层及其特征各层的地层岩性及其特点自上而下依次为：⑴人工填土层杂填土（地层代号1-1）：表面为沥青路面，其下为矿渣、碎石及粘性土垫层。厚度为0.30～4.60m，平均厚度为1.00m。⑵第四系全

3、新统冲洪积层粉质粘土（地层代号6-1）：灰褐色～黄褐色，含黄色铁锰氧化物花斑，呈饱和、可塑状态，局部为软塑状态。分布于冲沟地段。厚度为1.20～10.00m，平均厚度为6.77m。⑶第四系上更新统冲积层粉质粘土（地层代号7-2）：褐黄～黄褐色，含黑色铁锰氧化物及灰白色高岭土，呈饱和、硬塑状态。厚度为2.60～20.00m，平均厚度为11.41m。含碎石粉质粘土（地层代号7-4）：黄～浅黄～灰白色，含大量灰色高岭土团，并含有5～10％的砂岩碎块，碎块粒径为5～60mm，呈饱和、硬塑状态。厚度为1.00～12.60m，平均厚度为7.37m。⑷第四系中更新统冲洪积层含碎石粘土（地层代号10-

4、2）：棕红色，含黑色铁锰氧化物,碎石含量5～30%左右，粒径大小一般为20～300mm，岩性为坚硬的石英岩状砂岩。呈湿的、硬塑状态。厚度为1.10～16.90m，平均厚度为5.74m。粉砂（地层代号11-1）：黄～褐黄色，主要成分为石英，含有粘性土，局部为中砂、粗砂，偶见砾石，呈饱和、中密状态，局部地段上部为稍密状态。其厚度为1.30～17.30m，平均厚度为12.48m。⑸第四系下更新统冲积层卵石（地层代号12）：杂色，主要由石英岩、燧石组成，磨园度一般，呈亚圆形，粒径为50～100mm，含量在80％，充填物为粘性土，呈饱和、密实状态。其顶板标高为-38.53～-11.31m。卵石层

5、厚度大于18.00m。⑹石炭～二叠系（C-P）岩层石灰岩（地层代号18d）:灰色，主要由隐晶～微粒方解石组成，含少量钙质生物碎屑，埋深为62.50。二、编制依据1.设计图纸及修改补充图；2.技术核定单、设计变更书；3.有关会议文件（设计交底、会审记录等）；4.《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94)；5.《地下铁道工程施工及验收规范》{GB50299-1999(2003版)}；6.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；有关文件：（1）监理合同、总承包合同及分包合同（包括业主与各方签订的各种协议）。（2）政府有关政策、法令、监理法规等。（3）监理规划。（4）《

6、中南路站中间桩基及钢管混凝土柱钢结构施工方案》。（5）其它有关文件。三、专业工程特点1、南北两头盾构井基底旋喷加固北端头井加固深度为基底以下4m，南端头井加固深度为基底以下3m，地下连续墙“Z”字型转角外侧加固深度为地面至基底以下4m。采用桩径Ф800mm，桩间搭接250mm的三重旋喷桩加固。旋喷桩水泥采用P.o42.5级普通硅酸盐水泥，水泥浆液的水灰比为0.8左右，水泥掺量为20%，加固后土体抗压强度不低于1.2Mpa。2、主体围护结构地下连续墙分幅处旋喷加固采用2根桩径Φ800，桩间搭接200mm的三重旋喷桩加固，深度同地连墙。旋喷桩水泥采用P.o42.5级普通硅酸盐水泥，水泥浆液

7、的水灰比为0.8左右，水泥掺量为20%。具体工程参数控制如下表：转速提速高 压 水压缩空气浆        液r/mincm/min流量L/min压力MPa流量m3/min压力MPa材料水灰比流量L/min压力MPa105-107530～403≥0.7P.o42.5水泥0.8800.3～0.5四、监理工作流程复核测量定位检查钻机定位水泥质量检测旋转下沉成孔水泥浆比重、流量表和压力检测喷浆提升速度检查重复旋转下沉复喷提升速度检查复测桩位桩身承载力