围护结构施工缺陷修补专项方案

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1、杭州地铁1号线工程SG1-52七堡综合体核心区南侧地下工程围护结构施工阶段缺陷修补专项方案编制：复核：审批：中铁隧道集团有限公司杭州地铁1号线工程SG1-52标项目经理部二〇一一年九月10目录一、编制依据1二、工程概况12.1工程设计概况12.2工程地质及水文地质1三、缺陷原因分析23.1渗漏水原因分析23.2鼓包和漏筋原因分析3四、缺陷修补目标3五、缺陷处理方法35.1渗漏水处理35.2鼓包和漏筋处理3六、施工工艺46.1渗漏水处堵漏施工46.1.1施工工艺流程46.1.2施工方法46.2鼓包和漏筋修复施工工艺56.2.1鼓包

2、和漏筋修复施工工艺流程56.2.2鼓包和漏筋修复施工方法6七、施工材料67.1堵漏材料67.1.1水溶性聚氨酯灌浆剂67.1.2无机堵漏材料（双快水泥）注浆材料77.2主要机械及人员安排87.2.1机械设备配备87.2.2施工人员配置8八、安全生产管理88.1安全方针88.2安全保证措施810一、编制依据1、《地下工程防水技术规范》GB50108-2001；2、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002；3、杭州地铁1号线SG1-52七堡综合体核心区南侧地下工程围护结构设计图纸二、工程概况2.1工程设计概况杭州地铁1号

3、线七堡综合体核心区南侧地下工程工程毗邻沪杭甬高速路、德胜快速路、靠近杭州新东站，位于建华路站及其盾构区间南侧，基坑呈半圆形，平面尺寸约为180×95m。工程地理位置见图2-1。七堡综合体核心区南侧地下工程图2-1工程地理位置图七堡综合体核心区南侧地下工程为地下三层地下室，并在南侧最外围半圆弧地带，即在规划建华路下设一层地下室，一层地下室的底板和三层地下室的地下一层楼板形成整体。地下一层浅基坑的开挖深度为7.90m，地下三层深基坑的开挖深度为17.25m，局部电梯井深坑开挖深度为17.85m、19.80m。地下建筑面积36443平

4、方，结构为钢筋混凝土梁板结构。平面布置见图2-2。2.2工程地质及水文地质1、场地浅部约17m内为一套冲海相砂质粉土夹粉砂，中部深度约17～40m为厚约18.0～24.0m的中～高压缩性流塑状淤泥质粉质粘土及软可塑状粉质粘土，下部为性能较好的砂土和圆砾层、基岩，场地等级为二级（中等复杂场地）。10图2-2工程平面布置图2、现岩土层特性自上而下分别为：1层填土、3-2层砂质粉土、3-3层砂质粉土、3-5层粉砂夹砂质粉土、3-6层粉砂夹砂质粉土、3-7层砂质粉土、4-3层淤泥质粘土、4-4层砂质粉土、6-2层淤泥质粘土、7-2层粘土

5、、8-1层（淤泥质）粘土、8-2层粉质粘土、10-2层含砂粉质粘土、10-3层粉砂夹砂质粉土、12-4层圆砾夹砾砂等。3、场地地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水和孔隙承压水，深部为基岩裂隙水。潜水主要赋存于表层填土及3-2～3-7层粉土、粉砂中，由大气降水和地表水径流补给，地下水水位随季节变化。位随季节变化。4、工程区第一承压含水层主要分布于4-4层砂质粉土中，根据建华站详勘实测第一层承压水头埋深在地表下3.8米。第二承压含水层主要分布于深部的12-4层圆砾夹砾砂及10-3层粉砂夹砂质粉土土层中，水量较丰富。第二承压含水层对本工

6、程影响小。三、缺陷原因分析3.1渗漏水原因分析挖槽机成槽时，粘附在上一槽段混凝土接头面上的泥皮、泥渣局部未清除干净，浇注混凝土后使形成泥土隔层；个别槽段内沉渣较厚，在混凝土浇筑时部分沉渣会因10混凝土的流动推挤到墙段接头处和两根导管中间，会形成墙段接缝夹泥渗水和墙体中间部分渗水。3.2鼓包和漏筋原因分析由于地层存在多种夹层和软弱地层，成槽时泥浆护壁效果不理想；基坑周边环境复杂不能采取预降水措施，以及个别搅拌桩施工局部位置发生偏差等情形都可能造成地墙鼓包和局部漏筋现象。四、缺陷修补目标本工程防水等级一级，以堵漏地下连续墙面仅有少量

7、湿渍为目标。墙体内测不能有明显的鼓包，不能有钢筋外漏，以免影响防水卷材铺设。按照地下工程渗漏水治理遵循“因地制宜、堵排结合、刚柔互助、综合治理”的原则。砼结构裂缝堵漏，在冬季收缩最大后进行，同时尽量在结构实体强度达到70%以上，变形、沉降基本稳定后进行。五、缺陷处理方法5.1渗漏水处理（1）渗水处理如果渗水量不大，采用防水砂浆修补；渗漏涌水量较大时，可根据水量大小，用短钢管或胶管引流，周围用砂浆封住，然后在背面用水泥或化学灌浆，最后堵引流管；漏水量很大时，用土袋堆堵，然后用水泥或化学灌浆剂封闭，阻水后，在拆除土袋。（2）涌砂处理

8、连续墙接头涌砂一般受到较大的土、水压力，不易稳定。处理方法是：涌砂静止后，立即在涌砂处基坑内侧抛填砂包回填围护，减少两侧土压力不平衡值，防止进一步的涌砂。对于渗水较急，采用钢板桩封堵：在基坑外侧以该接缝为中心线，紧贴连续墙在两侧3m范围内打入拉森Ⅲ型钢板桩至涌砂