广安门内站人工挖孔桩方案

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1、目录一、编制依据3二、工程概况31、设计概况32、工程地质情况43、水文地质情况54、周边情况5三、施工准备6四、施工计划61、工期安排62、人员配置63、施工机械设备配置74、主要测量、监测设备配置计划8五、人工挖孔桩施工81、施工工艺流程82、施工准备93、测量定位104、上导洞仰拱部位挖孔桩位初支破除105、桩孔土方开挖106、护壁钢筋绑扎、模板支设117、护壁砼的灌注118、下导洞拱部挖孔桩位初支破除129、钢筋笼的制作与吊装1210、下导洞桩立模1311、混凝土施工13六、质量保证措施131、施工准备保证措施132、开挖及支护质

2、量保证措施143、混凝土施工14七、施工监测1423八、安全技术措施141、人工挖孔桩施工注意事项142、安全制度及安全检查153、现场临时用电(焊接)安全措施164、消防安全165、文物保护措施16九、抢险应急预案和处理措施17十、绿色施工管理措施1823广安门内站主体暗挖洞内挖孔桩施工方案一、编制依据1、北京地铁7号线工程土建施工02合同段施工合同2、广安门内站岩土工程勘察报告、广安门内站空洞普查报告3、7号线工程达官营站(不含)~菜市口站区段建构筑物调查资料4、广安门内站《小导洞结构(含边桩、钢管柱)》施工图纸5、施工现场调查资料6

3、、依据的主要有关工程施工规范、规程、验收标准如下:《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003修改版)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002《工程测量规范》GB50026-93《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003《建筑工程冬期施工规程》JGJ104-97《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》(试行)2008.9二、工程概况1、设计概况广安门

4、内站位于广安门内大街和白广路交叉路口,呈东西走向,沿广安门内大街跨路口设置。车站北侧现状为绿地和停车场,东南角为菜百商厦,西南角为水利水电物资总公司、普明大厦、京粮大厦等建筑物。广安门内大街主路在白广路西侧为由西向东五车道,由东向西四车道,在白广路东侧为双向八车道,车流量较大;白广路为双向三车道,车流量较大。车站采用暗挖PBA工法施工,车站为暗挖双层双跨结构,两端区间为盾构区间,按车站主体结构施工完成后盾构过站进行结构设计。车站总长249.2m,标准段宽度为20.9m,顶板埋深约10.2米。1.1人工挖孔桩设计车站为暗挖双层双跨结构,采用

5、洞桩法(PBA工法)23施工,即上下六导洞开挖完成后,在上下导洞内做挖孔桩围护结构和钢管柱,如图1.1-1和图1.1-2所示。灌注桩采用φ1000@1500mm,共320根;钢管柱挖孔桩孔径φ1500@6000(5000、5500、5900)mm,共41根。人工挖孔采用隔孔施工。挖孔桩成孔采用C20早强钢筋混凝土护壁,每节长度1m(在不稳定土层中长度0.6m),厚100mm~150mm,上下节护壁钢筋搭接。如遇不良地质情况缩短长度,必要时采用钢护筒。图1.1—1边桩及钢管柱施工断面图2、工程地质情况广安门内站工程范围内地形略有起伏,地面标

6、高48.75~48.25m。根据车站详勘资料,勘探场地在地貌上属冲洪积平原,地层以第四纪冲积、洪积土层为主;本次勘察深度范围内地层土质分布情况分述如下:结构拱顶覆土以房渣土①1、粉土填土①、粉土③和粉细砂④3为主;结构主要位于粉细砂④3、卵石⑤和卵石⑦中;结构底地层为卵石⑦层。该段地层无不良地质作用。各土层物理力学性质见表2-1。231)根据《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)(2009年版)判别,本车站场地类别为Ⅱ类。2)根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)判别,本车站场地类别介于Ⅱ类、Ⅲ类之间,建议场地

7、类别按Ⅲ类考虑。3)根据《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)(2009年版)判别,本场地自地面下20米深度范围内的饱和粉土及砂类土不液化。4)根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)判别,本场地自地面下20米深度范围内的饱和粉土及砂类土不液化。3、水文地质情况根据勘察单位提供的成果资料,本次钻孔最大深度45m,在勘察深度范围内共发现1层地下水,为潜水(二),主要含水层为卵石⑦层,透水性好,静止水位标高22.90~22.07m(水位埋深25.50~26.60m),位于结构底板以上。本层地下水分布连续,含水层渗透系

8、数大,为强透水层。其补给来源主要为大气降水和侧向迳流补给,以侧向迳流、人工开采为主要排泄方式。详勘报告建议抗浮设防水位按不低于40.0m考虑;防渗设防水位按自然地面标高48.50m考虑。本场地

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