澳大利亚导航发展

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1、卫星导航区域增强系统及其应用节选自徐桢的论文《卫星导航区域增强系统的应用与发展》对于一些应用领域来说，卫星导航系统在定位精度、可用性、完好性方面还是无法满足一些高端用户的使用需求。例如，它无法满足航空领域在所有飞行阶段对导航系统的严格要求，尤其使精度和可靠性要求极高的精密进近和着陆阶段。为此,相继出现了卫星导航系统增强技术。因此，美国、欧盟、我国及日本等国家已经或即将建设卫星导航的广域增强系统，如美国的WAAS(WideAreaAugmentationSystem)系统及欧盟的EGNOS（EuropeanGeostation

2、aryNavigationOverlayService），能够较大程度提高导航性能。然而，在一些特殊领域其性能还有一定的差距，在火车导航自动驾驶、防撞等方面还不能完全满足要求。对于地理覆盖范围较小的卫星导航应用，美国等国家建设了局域增强系统，可覆盖半径50公里左右的区域，精度可以达到1米以下，较大增强了局域的卫星导航性能。然而，对于特殊的应用领域，如内河航道的船舶导航，沿海港口及其附近的精确导航，铁路交通的导航服务及自动驾驶，集装箱精确定位，精准农业等，即要达到1-2米的导航精度和较高的完好性指标，覆盖的区域又远远大于局域范

3、围，同时提供较高的系统健壮性和完全的自主权。对于我国来说，瞄准区域卫星导航增强系统发展方向和实现我国卫星导航增强系统跨越式发展的需要。卫星导航区域增强系统的发展能够为构建我国安全、快速、高效、综合性的交通信息服务体系奠定重要的技术基础，实现我国卫星导航增强技术的跨越式发展。  2国外卫星区域导航增强技术的发展现状2.1GNSS增强系统的分类根据ICAO国际民航公约附件十中GNSSSARPs的规定，GNSS的增强系统共分为三类：           陆基增强系统GBAS（GroundBasedAugmentationSyste

4、m）           星基增强系统SBAS（SatelliteBasedAugmentationSystem）           机载增强系统ABAS（AircraftBasedAugmentationSystem）           5.1-9,,services,andmakethecitymoreattractive,strengtheningpublictransportinvestment,establishedasthebackboneoftheurbanrailtransitmulti-level,mu

5、lti-functionalpublictransportsystem,thusprotectingtheregionalpositionandachieveGBAS将为GNSS测距信号提供本地信息和修正信息。修正信息的精度、完好性、连续性满足所需服务等级的要求。这些信息通过VHF数据链以数字格式发播。GBAS的应用包括WAAS、LAAS等。SBAS利用卫星向GNSS用户广播GNSS完好性和修正信息，提供测距信号来增强GNSS。ABAS将GNSS组件信息和机载设备信息增强和/或综合，从而确保系统符合空间信号的要求。ABAS的

6、应用包括RAIM、AAIM、GPS/INS等。美国Honeywell公司的SLS-4000型局域增强系统（LAAS）是目前世界上唯一获得认证的陆基增强系统。SLS-4000LAAS可以在30海里的服务范围内为飞机提供CATI精密进近服务。在目前已知的GNSS增强技术中，局域增强系统未来最可能提供CATIII精密进近服务的系统，FAA与Boeing公司正在共同研究未来CATIIILAAS系统的可能的体系结构和相关算法技术。2.2美国的区域增强系统根据美国RandyHartman的分析，导航区域增强系统可以分为四类：      

7、     独立的GBAS地面站系统           网络化的GBAS地面站系统           重新播发SBAS增强数据系统           广域网络推导出本地校正信息的系统             独立的GBAS地面站区域增强系统应用大量独立的GBAS站，增加数据播发系统的功率以提供较大的覆盖范围。这些独立的站建立了一系列的覆盖小区，当用户端需要导航数据时，需选择能提供最好覆盖和服务的小区（小区覆盖区域可能重叠）。该方案的好处是不需要建立连接各GBAS站庞大昂贵的地面传输网络，同时单个站的失效只影响其本身的覆盖

8、区域，对其他区域无影响。此方案的不利之处在于需要大量的冗余GBAS站。网络化的GBAS地面站系统利用网络将所有GBAS站连接成一个系统，本地GBAS站提供对当地的增强服务，同时将校正和状态信息传送到网络监视节点。监视节点维护整个区域增强性能数据，并指示哪些区域目前能够达到系统要求的性能指标