电子防滑器的安装施工讲义

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1、电子防滑器的安装施工讲义1、电子防滑器概述现代车辆运行已充分认识到当车辆加速或制动时轮轨粘着不足带来的问题。当根据摩擦系数实施恒定制动力时，轮对可能会开始滑动，因此会导致轮对的擦伤并增加制动距离。电子防滑器是微电子技术的发展和微机应用的产物，它可以最大限度的利用粘着，大大加强制动系统的功能，从而获得理想的制动距离，防止轮对抱死及损坏，另外，诊断技术的提高已使防滑器的功能扩宽，并能降低维修保养费用。目前我们检修客车所使用的电子防滑器主要是：国产（铁科院）TFX1型、进口产品SABWABCOSWKPAS20C型、KNORRMGS2型、KNORRMGS1.2型。下面以SABWABCOSWK

2、PAS20C型电子防滑器为例具体阐述。2、SABWABCOSWKPAS20C型防滑器（1）防滑器内部模块功能N1供电板1：—输入电压范围：16.8-150VDC—输出电压：24V±3%DCN1单元供能给放风阀。此模块的功能是独立于控制单元和放风阀的，即使N1模块故障后切断，兼控系统仍然工作。N2供电板2：—输入电压范围：16.8-150VDC—输出电压：5V/15V—电磁兼容性滤芯—压力开关—欠电压关机N2单元将供能给数据采集和处理装置OP光导接头输入—8个无级电压输入从16至150V—2个输入信号用于鉴别车辆的种类。比如是广州局提速车还是其他提速车。余下的6个输入可用作其他用途。R

3、E继电器输出：—无级电压输入从16至150V—2个耐磨半导体输出信号可用于公里记录和触发列车如：第6号继电器输出用于“良好状态”指示。如果发生故障，它将触发，以1秒的频率，接通或断掉。若按下“显示”按钮，输出则永远处在接通状态，若按下“清除”按钮，则状态显示复位。MV电磁阀放大器：—每台主机四个电磁阀放大器—四个独立的安全切断装置—当主机监控器失灵时，电磁阀可以从两边切断—极性颠倒保护和短路保护—铅封断路保护—放风阀24V恒定电压提供，与蓄电池电压无关此模块通过双级输出放大器控制放风阀，即正负极线都有自己的监控装置，由于微处理器模块不断地监视防风阀的工作情况，采用一个独立的四位安全切

4、断装置，以保证列车的安全减速度。CPU中央处理单元：—选择性调节每个轮对制动缸的压力—用于诊断系统的数据采集和永久处理—用日期、时间和频率进行故障存储—与微机RS232相连的9条通路的SUB—D接口—通过微机进行数据调整—用于应用和保养的7段式44位数显示装置中央处理单元进行数据收集处理和存储；制动控制和制动步骤监视以及一些其他功能使用WINDOWSTM软件，与RS232相连，可以进行维修保养、故障诊断以及数据值设定。标准功能的数据信息和故障诊断可以通过7段式44位数显示出来。GE速度记录：—供电给速度传感器—每个速度传感器的动态试验—参考速度的模拟输出速度传感器数据是通过GE模块获

5、得的，模块连续地对传感器进行试验。同时可获得模拟输出信号。（1）防滑器的外部件SWKPMV20型放风阀为了根据轮轨间不同的摩擦系数调节制动缸压力以获得最佳制动力。放风阀含有两个独立作用的线圈共装在一个阀体中，可以三段调节制动缸压力。若两个阀线圈都失电，则制动缸充压。如果进气阀线圈得电，则制动缸保压，只有当两个阀线圈都得电，则制动缸减压。输入电磁阀BV输出电磁阀BV制动缸压力C0V0V增加/减少24V0V保压24V24V减压技术参数：媒介：压缩空气工作压力：最大8.5bar工作温度：－40℃～＋80℃工作电压：24V±30%标称功率：8W相对工作循环：ED30%/5min绝缘等级：F测

6、试标准：EN50155SWKPIG20速度传感器SWKPAS20系列速度传感器是基于非接触转速测速，与轴箱端部测速齿轮配合使用，传感头与测速齿轮间的间隙值为：A=1.5±0.5mm。传感器耐磨损。此型传感器的一个典型特征是传感器上装有一个内嵌式光纤指示灯，指示灯具有以下功能：—当防滑器处于工作状态时，指示灯亮，因此，可以判断防滑器系统是否在工作状态。—传感器可以周期性地试验以保证正确的功能，当车辆停止时，可检查传感器指示灯是否亮。这表明微处理器已进行了正确的试验。并且与传感器的连接是正确的。指示灯可以反应出放风阀与相应的传感器之间的正确连接。此功能在初始启动防滑器或在防滑器保养中重新

7、接线后尤为重要。当手动测试时，控制放风阀，则相应的速度传感器灯亮或灭。当测试阀时，阀的声音和光纤指示灯可反应制动缸的缓解情况。技术参数：供电电压：8～15VDC电流消耗：＜9mA输出电压：高=UB-1.5V低=1V输出电流S：8mA测速齿轮与传感头的间隙值：0.7～3.0mm输出信号型式：长方形频率范围：1Hz～12kHz工作温度：－40℃～＋80℃电磁兼容型电阻：符合ENV50121-3-2标准测试标准：EN501155速度传感器具有极性颠倒保护和短路保