北京交通大学2010复试专业课真题

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1、北京交通大学2010《交通规划》专业课真题1OD调查定义分类也叫OD调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。目的：弄清交通流与交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量，流向，车辆起讫点，货物类型等数据，从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。分三类：居民OD调查；车辆OD调查；货流OD调查。2交通工程定义内容任福田定义：交通工程学是研究交通规律及其作用的一门技术科学，它的研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的研究对象是驾驶员、行

2、人、车辆、道路和交通环境。3OD期望图作用OD期望线图：任意两个交通小区用直线相连，两分区之间的连线的粗细大致代表区间出行量的大小。直观地反映了人们出行的空间距离以及出行量的大小。4土地利用及其分类“城市土地利用”的一般意义是指城市功能范畴（如居民区、工业区、商业区、零售区、政府机关空间、休闲区等）的空间分布或地理类型。1991年3月颁布的国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）将城市用地划分为10大类、46中类、73小类。  居住用地（R）  公共设施用地（C）  工业用地（M）  存储用地（W）  对外交通用地（T）  道路广场用地（S）  市政公用设

3、施用地（U）  绿地（G）  特殊用地（P）  水域和其它用地（E）土地利用模型  土地利用模型是指描述地域内部经济活动的选址行动以及作为结果的实际土地利用的空间分布的数学模型。  土地利用模型的分类：预测模型和优化模型（依据模型构造目的和出发点的不同进行划分）预测模型：在一定的制约条件下（如可能利用的土地面积），分析处于该地域内部的各种经济主体的选址行动的结果将产生什么样的土地利用形态的跟踪模型。优化模型：在一定的制约条件下，寻找关于地域全体的社会福利的目标函数最大化所对应的土地利用状况（即社会效益目标最大化所对应的土地利用状况）。5LOS及其等级服务水平服务水平是衡量交通设施

4、提供的运行质量好坏的定性指标。服务水平定义为衡量交通流内的运行条件及其为驾驶员和乘客提供服务质量的一种衡量指标，通常与行车速度、行驶时间、驾驶自由度、交通阻塞程度以及舒适和方便程度等因素有关。需要指出的是，因交通安全程度与许多因素有关，故服务水平并没有考虑安全因素。本手册根据交通流状态，将服务水平分为四级，四级服务水平的定性规定如下：一级服务水平，交通流处于自由流状态。交通量小，速度高，行车密度小，驾驶员能自由或较自由地按照自己的意愿选择所需速度，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响。超车需求远小于超车能力，被动延误少。在交通流内驾驶的自由度很大，为驾驶员、乘客或行人提供

5、的舒适度和方便性非常优越。二级服务水平，交通流状态处于稳定流的中间范围，驾驶员基本上按照自己的意愿选择行驶速度，但是开始要注意到交通流内有其他使用者，并可能影响到行驶速度的选择。相对于一级服务水平而言，交通流中驾驶的自由度较略有下降。因为交通流中其他使用者的存在，开始影响部分操作，交通设施所提供的舒适和方便程度已经下降。三级服务水平，交通流处于稳定流范围下限，但是车辆运行明显地受到交通流内其它车辆的相互影响，速度和驾驶的自由度受到明显限制。在交通流中驾驶，要求部分驾驶员切实提高警惕。总的舒适度和方便性明显下降。四级服务水平，分为上下两半部分。其中上半部分的运行条件等于或接近通行能

6、力值。所有车辆的速度都降到很低，但运行速度相对一致的水平，交通流中驾驶的自由度极少，为了适应这种驾驶，一般需要强迫行人或车辆让路。舒适和方便程度极差，驾驶员和行人受到的阻碍一般都很大。在这个水平上运行通常不稳定，因为交通流中流量稍有增大或微小波动，都会引起交通阻塞。下半部分是通常意义上的强制流或阻塞流。这一服务水平下，交通设施的交通需求超过其允许的通过量，车流排队行驶，队列中的车辆出现停停走走现象，运行状态极不稳定，可能在不同交通流状态间发生突变。6PHF及作用PHF就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。PHF=高峰小时交通量/(t时段内统计所

7、得最高交通量*60/t)通行能力分析中，高峰时间的流率非常重要。在上例中，如果公路路段的通行能力是4500辆/h，那么在峰值15min的流量时段内，当车辆以4800辆/h的流率到达，交通就会出现阻塞。可见，尽管整个小时的交通量小于通行能力，但是由于高峰时段的出现，却可能导致交通阻塞，而消散这种阻塞的过程将持续几个小时，使交通流状况不可能出现按照1小时进行分析而得出的情况。因此，通行能力分析中通常采用高峰时间的流率，而并非1小时的交通量。高峰流率与小时交通量之间通常使用高峰小时系数