涡轮喷气发动机单转子轴流式压气机改进设计方案（双转子风扇压气机方向）

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1、长沙航空职业技术学院毕业设计毕业设计课题：涡轮喷气发动机单转子轴流式压气机改进设计方案（双转子风扇压气机方向）系别：航空装备维修工程院专业：飞机发动机维修班级：发动机1202姓名：魏安斌学号：201200172007指导老师：王立军2015年01月08日25长沙航空职业技术学院毕业设计诚信声明本人郑重声明：所呈交的毕业设计，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究所取得的成果。尽我所知，除了设计（论文）中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。毕业设计作者签名：魏安斌2015年01月08日2

2、5长沙航空职业技术学院毕业设计目录诚信声明.......................2目录.........................32015届毕业生毕业设计（论文）任务...........5内容摘要........................6第一章、航空发动机的简介................71.1涡轮喷气发动机历史..............71.2涡轮喷气发动机的组成和工作原理.......10第二章、轴流式压气机.................112.1进气装置..................122.2转子......

3、...............132.3静子....................152.4单转子轴流式压气机主要优缺点........17第三章、压气机改进方案.................183.1设计方案一：在涡喷压气机前加一级风扇.....183.2设计方案二：将涡喷发动机将单转子改成双转子..193.3设计方案三：在涡喷压气机前加一级风扇并将单转改成双转子...........19第四章、改进后的双转子轴流式风扇压气机........214.1改进后组成与工作原理............214.2改进后的轴流式压气.............2

4、225长沙航空职业技术学院毕业设计4.3改进后的双转子风扇压气机的优、缺、难点...22第五章、结语.....................24第六章、参考文献...................2525长沙航空职业技术学院毕业设计2015届毕业生毕业设计任务书专业：飞机维修（发动机维修）班级：1202学号：07姓名：魏安斌一、毕业设计题目涡轮喷气发动机单转子轴流式压气机改进设计方案（双转子风扇压气机方向）二、毕业设计内容1.单转子轴流式压气机介绍。2.单转子轴流式压气机主要优缺点分析。3.压气机改进方案1、2、3。4.选择双转子风扇压气机方案。三、毕业

5、设计要求1.摘要字数为300字左右，论文字数为5000字左右。2.正文包括：标题、文字叙述、插图、表格和公式等五个部分。3.参考文献不少于3篇。4.严格按照规定的格式和时间节点完成毕业设计工作。四、联系信息1.指导教师空间账号：410000230426@worlduc.com联系电话：158741791482.学生空间账号：640007013562@worlduc.com学生签名：魏安斌指导教师签名：王立军2014年12月25日2014年11月18日25长沙航空职业技术学院毕业设计内容摘要航空燃气涡轮发动机是现代制造业高科技的代表，它使我们能够飞得更高，飞得

6、更快，飞得更远，飞得更舒适，飞得更安全。在技术上已经涵盖了机械、热工气动、自动控制、计算机、电子技术、材料科学等广泛的学科领域，成为名副其实的代表国家综合技术水平的复杂系统，它对国家经济发展的战略意义非常重要。随着燃气涡轮发动机的应用范围的不断扩大，不仅从军用歼击机到民用运输机，从过去的大型飞机到现在的许多小型飞机，现代的军用战斗机要求越来越高的机动性能，较高的推重比能赋予战斗机很高的垂直机动能力和优异的水平加速性能。因此，更高的推重比是每一个战斗机飞行员所梦寐以求的。但战斗机的推重比在很大和度上是受发动机所限，而随着新材料的运用飞机的机身结构作的越来越大，

7、起飞重量也就越来越大，对发动机的推力要求也越来越高。在高涵道比大推力的涡扇发动机出现之前，人们只能采用让大型飞机挂更多的发动机的方法来解决发动机的推力不足问题。而涡扇发动机的诞生就是为了顺应人们对航空发动机越来越高的推力要求而诞生的。关键词：涡扇发动机；推重比；涵道比25长沙航空职业技术学院毕业设计第一章、涡轮发动机1.1涡轮喷气发动机历史航空发动机的历史可以从1903年美国莱特兄弟实现人类历史上首次有动力飞行算起。从1903年至今，航空发动机的发展可分为两个阶段。第一阶段从1903年到第二次世界大战结束，持续40年左右，为活塞发动机统治时期。在第二次世界大

8、战结束前后，活塞发动机的功质比（功率/质量）已达到1