广清高速工程总施组

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1、第一章工程概况一、工程概况：本工程位于广州市增槎路上，现有道路路基宽度在50～60m之间，主线高架桥桥墩均设置在8m宽中央分隔带上，新建桥面净宽26.5m，双向六车道。本工程是广清高速公路与广州市环城高速公路连接线工程主线高架桥工程中段的一部分。上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，横断面为单箱三室，下部结构采用薄壁墩，基础采用钻孔灌注桩（60根桩径2.0m，8根桩径1.3m,8根桩径1.4m）。跨径主要以30m为主，共分7联，布置为：(32+42+32)+5×30.8+5×30+5×30+5×30+5×30+5×30，全长

2、1010m。全桥采用80型伸缩装置，支座采用球形支座。二、工程自然、地理环境及交通条件㈠气象本工程地处南亚热带气候区，年均气温21.8℃，1月均温13.3℃，7月均温28.4℃，年降雨量1694mm，夏秋两季常有1-4次台风侵袭，风速可达32m/s，并伴有大风或暴雨，常有水侵街现象。㈡水文本路段地表石井河、卫生河、白坭河统称广州河段珠江水系，沿途小涌与其相通。经水文计算，白坭河H100=7.72，V100=1.06m/s，Q100=2320m3/s，HW=6.8。㈢地质和地形路线所处地段为珠江三角洲平原北部，地形平坦，沿

3、途有一些低矮台地，经人工挖平为城市道路。上部覆盖层主要为人工填筑土（Qml）、耕植土（Qpd）、淤泥，淤泥质土、粘性土层、砂层。基底地层岩性复杂，有砂岩、页岩、炭质页岩、灰岩等。根据钻孔揭示的地质情况，一般以弱风化岩或微风化岩作为桩基础的持力层，部分基岩埋深较深的桩基采用摩擦桩进行设计，桩尖置于强风化岩上。㈣交通条件本合同段位于广州市增槎路上，交通方便，但施工场地有限，交通量大，施工场地有限，交通需进行疏导。56三、本合同段主要工程量广清高速公路与广州环城高速公路连接线工程B3标段，起讫桩号为K4+548.8～K5+55

4、5.8，线路长度1007米。共有特大桥一座。D=2.0米的灌注桩60根，D=1.4米的灌注桩8根，D=1.3米的灌注桩8根。C25混凝土2048M3，C30混凝土4088M3，C50混凝土16687M3，一级钢筋23.963T、二级钢筋：4022.66T，后张法预应力钢绞线587.183T。分部、分项划分见图1-1。四、工程特点和技术要点㈠、本工程位于岩溶地区，溶洞处理是关键，根据提供的详勘地质资料或我部详勘得到的地质资料，针对溶洞的特点，制定出不同的处理方案。㈡、本工程上部结构为现浇预应力连续箱梁，该分项工程现浇量大，

5、直接影响整个工程进度。既要保证支顶稳固，又要确保既有道路的通行，上部结构支顶方案及安全保障措施是重点。五、工程总体目标：按计划工期保质保量完成全部工程量。严格按交通部《公路工程质量检验评定标准》进行质量检验评定，工程质量一次验收合格率100%，优良率90%以上，确保工程达到广东省优质工程标准，力争达到国家优质工程标准。杜绝因工死亡事故，杜绝一切重伤事故，不发生重大设备事故，重大交通事故、火灾事故和其它事故，全年轻伤率控制在3‰以内。第二章总体施工组织方案第一节施工组织机构及队伍安排本合同段采用项目管理法进行施工组织管理，

6、成立“中铁二十局集团有限公司广清高速公路与广州市环城高速公路连接线主线工程B3标段项目经理部”，下设管理层和作业层。管理层设四部两室，即工程部、安质部、计财部、保障部、综合办公室和试验室，作业层依据工程量大小，设1个桩基队、3个结构队及1个钢筋加工队。施工组织机构设置见图2-1。56第二节施工区段及劳动力组织施工区段为在既有道路上新建1007m的高架桥，根据现场条件及本工程特点，设一个桩基队负责全部桩基的施工任务，设一个钢筋加工队负责所有钢筋的加工成型，其余工程按区段划分，分三个区段施工，即第一、二、三施工区，分别由结构

7、一队、二队、三队施工。各区段按流水作业施工。各队施工任务见表2-2。表2-2施工队伍任务划分表工区施工队主要工程量备注全标段桩基队完成76根桩基溶洞的处理、桩基的成孔及混凝土浇注依据设计本标段共分7联，第一联从88号墩算起。一结构一队负责K4+545.8～K4+805.8段内所有工程部位的混凝土浇注及钢筋绑扎成型（即第一、二、联）二结构二队负责K4+805.8～K5+105.8段内所有工程部位的混凝土浇注及钢筋绑扎成型（即第三、四、联）三结构三队负责K5+105.8～K5+555.8段内所有工程部位的混凝土浇注及钢筋绑扎

8、成型（即第五、六、七、联）全标段钢筋队负责一、二、三工区所有钢筋的加工成型本标段拟投入劳力340人。桩基队、结构一队、结构二队、结构三队、钢筋加工队等施工队的劳力，主要以我单位建制的项目部人员分乘火车、汽车到达施工现场。我单位将严格按照投标书的承诺和业主要求，根据施工进度计划、施工需要及现场条件，对拟用于该项目的施工