《汽车检测与诊断》实验指导书2

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1、《汽车检测与诊断》实验指导书编著：施卫江苏技术师范学院2006．8实验一发动机无负荷测功及气缸气密性检测一、实验目的1．了解加速测功仪及异响诊断仪的结构和基本原理；2．应用异响诊断仪判断发动机的主要异响，使用加速测功仪快速测定发动机的功率，从而学习汽车发动机的诊断方法。二、实验内容汽车发动机性能不良的主要表现为：不能起动、动力不足、燃料及机油消耗增加、有异常响声。噪声及废气污染等。本实验是对一台技术状况不佳时的发动机或汽车通过外观检查并借助诊断仪具，按一定的步骤和方法进行技术诊所。用加速测功仪测定发动机的额定有效功率，用异响诊断仪检查发动机曲主要异响及故障部位，从而

2、判断发动机技术状况是否良好.本实验分A与B两部分。A.发动机王要异响诊断试验；B.发动机元外裁加这测功试验。三、实验设备及仪具1.2021型汽车一台2.发动机无负载测功仪一台3.一般常用工具四、实验原理1．无负荷测功发动机的点火系、供给系、冷却系、润滑系工作不良或机件磨损，都会导致功率数值下降。因此，发动机功率是发动机技术状况诊断的一项综合指标。通常发动机功率的测量是在专用的功率吸收装置上进行，如水力测功机、电力测功机等。然而，在进行发动机诊断时，为了方便地获得发动机功率的数值，可采用无外载测功方法。   发动机无外载测功方法实质上是一种动态加速方法。对于汽油机而言

3、，该方法是在发动机无外载荷、节气门全开的加速过程中，通过测量最大功率点的加速度值或一定转速范围内的加速时间来表示发动机的功率大小；对于柴油机，其功率通常是以各单缸运转时发动机所能达到的最大转速值来表示功率的大小。   发动机无外载测功仪的基本原理是：在测量发动机功率时不加外负荷，而以发动机自身内部运动部件加速时的惯性为负荷。即在发动机节气门全开时，发动机产生的全部有效功率来克服加速时的惯性力矩，其值为          　                  (1-5a)      　　                 (1-5b)式中：—发动机功率，kW；—发动机扭

4、矩，N·m；—发动机转速，r/min；—换算到曲轴上的全部发动机运动件的转动惯量，Nms2;—曲轴的角加速度，1/s2;—曲轴的加速度，r/s2。将代入式(1-5)，得                               (1-6)对于同一型号发动机，为一定值，令，则                             (1-7)式(1-8)表明，要测量某一转速时发动机的功率，只要测出该转速时的瞬时加速度，即                           (1-8)式中：。由于动态测量是在变工况下进行的，因此，其混合气形成和发动机的热状态等条件不同

5、于稳态下的测量值。为此，设动态下功率的下降系数为，则                      (1-9)式中：C3=K×C2.由式(1-10)可见，测量节气门全开时曲轴加速度至给定转速的瞬时加速度值，就可得到发动机的功率。瞬时加速度越高，表示法动机的功率越大。此外，还可以测量发动机节气门全开时，一定转速范围内加速时间的长短，以此表示发动机的功率。五、实验步骤1.实验前准备检查发动机的机油、水量、汽油储存量，然后起动发动机进行预热，并检查发动机有无漏水、漏油、漏电、漏气，各种仪表是否正常工作。  2. 发动机动力性诊断试验发动机的功率是表征发动机技术状况，评价保修质

6、量的一顷综合性技术状况。在使用条件下。快速测量发动机的功率是汽车发动机评价诊断的一项新技术。本实验采用无外载加速测功仪，快速测定发动机的有效功率。其基本原理是：发动机无外载加速过程中，在油门全开状况下，一定转运区间n1-n2内发动机发出的平均有效功率Nemax与通过该转速区间的加速时间ΔT成双曲线函数关系。式中：，为测功常数。  由试验与理论推导发动机的平均有效功与最大有效功率存在一定的比例关系。即式中：为测功系数。对一种发动机，一定的加速范围和加速方法下为一常数。仪器逻辑简图图3—3。快速测功试验程序(1)仪器自校 仪器预热半小时左右，把仪器面板上右侧中间的拨子开

7、关置于计数器检查位置，功率表下方的计数指示灯每1.63秒闪一次，则表示计数器工作正常；然后拨子功校位置，微调仪表板上的功校电位计，使功率表指针于满刻度。缸数拨子开关于6缸位置，相邻拔子开关放在计数器检查位置，另一拨子开关置于领权档，调整频校电位计使转速指针指示在6缸刻度线上。然后把中间拨子开关放在测功位宣，右侧的拨子开关置于模拟挡，缓旋转模拟频率电位计，转速表指针偏转到相应6缸发动机开始，计时转速n1时，微调n1电位计。使n1指示灯亮；继续旋转模拟频率电位计，当转速较指针偏转到停止计n2时。微调电位计使门控指示灯亮。功率显示一随机数，按下复零按钮、功率表回零。至