道路勘测设计作业第1-5次作业

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1、《道路勘测设计》第一次作业三、主观题(共6道小题)12. 名称解释:设计车速答：设计车速：是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。13. 名称解释:交通量答：交通量：是指单位时间内通过公路某段面的交通流量（即单位时间通过公路某段面的车辆数目）。14. 名词解释：横向力系数答：横向力系数：横向力和车重的比值称为横向力系数μ。15. 名词解释：动力因数答：16. 名称解释：超车视距答：超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至在与对向来车相遇之前，完成超车安全回到自己的

2、车道，所需要的最短距离。17. 问答题:设置缓和曲线的目的是什么？答：设置缓和曲线的目的是：①有利于驾驶员操纵方向盘；②消除离心力的突变，提高舒适性；③完成超高和加宽的过渡；④与圆曲线配合得当，增加线形美观。第二次作业三、主观题(共4道小题)9. 问答题:何谓超高？设置超高的原因及条件分别是什么？答：①平曲线超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式。　　　②设置超高的原因：将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。　　　③设置超高的条件是：圆曲线半径小于不

3、设超高的最小半径时。10. 计算题：11. 计算题：12. 计算题： 第三次作业三、主观题(共7道小题)11. 名称解释:合成坡度答：合成坡度：是指在公路平曲线上既有纵坡又有横向超高时纵坡与超高横坡的矢量和。12. 问答题:缓和坡段的作用是什么？《公路工程技术标准》对设置缓和坡段有何规定？答:⑴缓和坡段的作用是：改善汽车在连续陡坡上行驶的紧张状况，避免汽车长时间低速行驶或汽车下坡产生不安全因素　⑵《公路工程技术标准》对设置缓和坡段的规定：对于不同设计速度的公路，连续上坡（下坡）时应在不大于相应纵坡最大坡长范围内设置缓和坡段，且缓和坡段的纵坡度不应大于3%，长

4、度应符合纵坡长度的规定。13. 问答题:确定竖曲线最小半径时主要考虑哪些因素？答:⑴对于凸形竖曲线应考虑：①缓和冲击；②经行时间不宜过短；③满足视距要求。　　　⑵对于凹形竖曲线应考虑：①缓和冲击；②前灯照射距离要求；③跨线桥下视距要求；④经行时间不宜过短。14. 问答题:简述平、纵面线形组合的基本原则。答:①应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；　②平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，使线形在视觉上和心理上保持协调；　③选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车；　 ④应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。15. 计

5、算题：16. 计算题：17. 计算题：第四次作业三、主观题(共5道小题)7. 名称解释:路基标准横断面答：路基标准横断面：交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。8. 名称解释:计价土石方答：计价土石方：土石方计算与调配中，挖方数量与用做填方的借方数量均应计价，用于移“挖”作“填”的纵向调配利用方则不应再计价。即计价土石方数量为：V计=V挖+V借。9. 问答题:简述路基土石方计算的方法与调配原则。答：（1）路基土石方计算的方法：先采用积距法或坐标

6、法分别计算每一设计横断面的填、挖面积，然后利用平均断面法或棱台体积法分别计算相邻断面间的填、挖体积数量，依次类推，可以计算出路线的土石方体积。（2）路基土石方的调配原则：①先横向后纵向，填方优先考虑本桩利用，以减少借方和调运方数量；②土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土；③根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距；④土方调配“移挖作填”应综合考虑，保护生态环境，避免水土流失；⑤不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配；⑥回头曲线路段，优先考虑上下线的土方竖

7、向调运。10. 计算题：11. 计算题：第五次作业三、主观题(共10道小题)10. 名称解释:沿溪（河）线答：沿溪（河）线：是指公路沿河谷方向布设的路线。11. 名称解释:越岭线答：越岭线：是指公路走向与河谷及分水岭方向横交时所布设的路线。12. 问答题:公路选线一般应考虑哪些原则？答：要考虑：①比选原则——多方案论证比选，确定最优方案；②安全原则——正常使用情况下不会有大的破坏；③均衡原则——功能和指标与造价之间的平衡；④协调原则——线形的协调；施工的协调；环境与景观的协调；⑤环保原则——减小影响与污染。13. 分析题：答：图中甲、乙两个选线方案军委沿河线

8、。甲方案一直走左岸，虽要集中开挖一段石方，但较建两座