桥梁课程设计成果

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1、桥梁工程课程设计计算说明书理工大学南门桥计算书姓名：李怀班级：道桥09-2学号：310907020610指导教师：姚小平徐海宾2013年01月08日目录一．设计资料-----------------------------------2二．行车道板计算-------------------------------2三．主梁内力计算-------------------------------4四．活载横向分布系数的计算---------------------10五．横隔梁内力计算-----------------------------

2、12六．主梁变形验算计算--------------------------14七．支座设计-----------------------------------14八．参考资料-----------------------------------15桥梁工程课程设计一设计资料1.公路等级：公路Ⅱ级；人群荷载3.0kN/m22.主梁形式：钢筋混凝土T形简支梁3.标准跨径：lb=20.00m4.计算跨径：l=19.50m5.实际梁长：l全=19.96m6.车道数：双车道7.桥面净空：行车道宽3.50m；两侧人行道宽0.75m；两侧路肩0.5

3、m8.桥面铺装：沥青表面处治厚2cm（重力密度为23KN/m3），C25混凝土垫层厚6～12cm（重力密度为24KN/m3），C30T梁的重力密度为25KN/m3。9.T梁简图如下：A=10cmB=14cmC=19cm二、行车道板计算1.结构自重及其内力1）每延米板上的结构自重g沥青表面处治C25混凝土垫层T梁翼板自重合计5.622）每米宽板条的恒载内力2.汽车车辆荷载产生的内力将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为140kN，轮压分布宽度如图，车辆荷载后轮着地长度为，宽度则荷载对于悬臂梁根部的有效分布宽度：由于这是汽车荷载局部加载

4、在T梁的翼缘板上，故冲击系数取作用于每米宽板条上的弯矩为作用于每米宽板条上的剪力为：3.内力组合1）承载能力极限状态内力组合计算所以，行车道板的设计内力为2）正常使用极限状态内力组合计算三、主梁内力计算1. 荷载载计算1）恒载计算 表（1）主梁横隔梁对于边主梁对于中主梁桥面铺装层栏杆和人行道合计对于边主梁对于中主梁表（2）剪力Q（kN）弯矩M（kN·m）（185.2）M=O(0)(138.9)(676.96)(0)(902.6)2） 计算活载（车道荷载）和人群荷载引起截面内力（跨中弯矩、支点剪力和跨中剪力）1号梁对于汽车荷载对于人群荷载2

5、号梁对于汽车荷载对于人群荷载（由于是出现负的，取零，出于安全考虑）3号梁对于汽车荷载对于人群荷载支点剪力1#、5#梁2#、3#、4#梁2. 计算控制截面的跨中弯矩、支点剪力和跨中剪力（1）均布荷载和内力影响线面积计算均布荷载和内力影响线面积计算表公路-Ⅱ级人群影响线面积影响线图式（2）公路-Ⅱ级中集中荷载计算计算弯矩效应时计算剪力效应时（3）计算冲击系数结构跨中处的单位长度量：主梁截面形心到T梁上缘的距离：跨中截面惯性矩：查表C25混凝土E取则冲击系数因双车道不折减，故1.跨中弯矩计算由于跨中弯矩横向分布系数1＃、5＃梁最大，所以只需计算

6、1＃、5＃梁的弯矩，计算如下：（1）对于1#梁公路—Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩：人群荷载的跨中弯矩：（2）对于2#和4#梁公路—Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩：人群荷载的跨中弯矩：（3）对于3#梁公路—Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩：人群荷载的跨中弯矩：2.跨中剪力计算（1）对于1＃和5#梁公路—Ⅱ级汽车活载的跨中剪力：人群荷载的跨中剪力：（2）对于2＃和4#梁公路—Ⅱ级汽车活载的跨中剪力：人群荷载的跨中剪力：（3）对于3#梁公路—Ⅱ级汽车活载的跨中剪力：人群荷载的跨中剪力：1.支点剪力计算横向分布系数变化区段的长度附加三角形重心影响

7、线坐标：（1）对于1＃和5#梁公路—Ⅱ级汽车活载的支点剪力：人群荷载的支点剪力：（2）对于2＃和4#梁公路—Ⅱ级汽车活载的支点剪力：人群荷载的支点剪力：（3）对于3#梁公路—Ⅱ级汽车活载的支点剪力：人群荷载的支点剪力：4. 荷载组合其中，，，，跨中弯矩组合梁号恒载（KN·m）活载（KN·m）组合值（KN·m）汽车人群1、5748.621013.0697.822394.92、4783.79827.463.172149.43783.79640.1657.041898.6跨中剪力组合梁号恒载（KN）活载（KN）组合值（KN）汽车人群

8、1、50102.815.02149.22、4083.933.241213064.972.9394支点剪力组合梁号恒载（KN）活载（KN）组合值（KN）汽车人群1、5153.56188.7325