桥梁施工中的质量控制与钢绞线张拉问题

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1、中国桥梁网目录引言21工程概况32桥梁施工现场常见的质量问题42.1裂缝42.2蜂窝62.3麻面72.4孔洞72.5露筋83先张法钢铰线张拉103.1钢铰线张拉计算原理103.2先张法施工工艺113.4张拉机械123.5钢铰线张拉控制应力，张拉力及张拉程序133.6预应力钢铰线伸长值计算143.7钢铰线张拉控制值153.8预应力钢铰线的放张153.9施工中的注意事项164结束语17中国桥梁网致谢18参考文献19桥梁施工中的质量控制与钢铰线张拉问题引言随着我国经济建设的快速发展,与之相适应的交通设施建设也是热火朝天。高速公路建设态势更是发展迅猛。19年前，当欧美发达国家对高速公路已经司空见

2、惯的时候，我国才有了第一条高速公路。1988年10月，长度为18.5公里的上海至嘉定高速公路建成通车。我国高速公路实现零的突破后，在不到二十年的时间里，我国高速公路已实现了从零到四万多公里的跨越。特别是进入二十一世纪后，其发展速度之快，令很多发达国家也难望其项背。“十一五”期间，交通部将着手组织实施国家高速公路网规划，到2010年，新建高速公路2.4万公里，全国高速公路总里程达到6.5万公里。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架基本形成。到2006年底，高速公路总里程达到4.1万公里，继续稳居世界第二。在全国高速公路

3、飞速发展的大趋势下，辽宁省的高速公路建设也是日新月异。从让我们辽宁交通人骄傲的“神州第一路”沈阳至大连高速公路的建成，到现在仍在建设的辽中-新民高速公路、沈阳-彰武高速公路，到2007年底，我省高速公路高速公路通车总里程将达到1975公里，力争突破2000公里。高速公路的快速发展，给我们带来的既有机遇，也有挑战。机遇是给了我们一施展才华的契机，挑战是在高速公路建设中时常会遇到一些工程技术上的难题，特别是在桥梁施工中，施工现场的一些突发情况与质量通病，常常需要我们去思考，去探索。如何解决这些个突发情况与质量通病，是我们工程技术人员的职责。从一座大桥开工到竣工，做好桥梁施工过程中的质量控制，

4、保证桥梁安全、及时的交工，是我们的使命。通过辽新高速第五合同段中铁十三局第一工程公司中国桥梁网的实习，结合自己的所学知识，本文将针对如何在桥梁施工中的质量控制以及桥梁现场的质量通病提出一些不成熟的看法，并在后半部分介绍一下先张法中钢绞线的张拉计算。1工程概况2007年4月-6月，我在辽新高速第五合同段中铁十三局第一工程公司进行了为期两个月的施工毕业实习，辽新线第五合同段起点桩号K158+000，终点桩号K166+300，用了两天的时间来熟悉图纸及现场情况，然后我被项目部领导分到了柳河特大桥施工现场，协助桥梁施工队和预制厂的质检员进行质检工作。柳河特大桥为47孔30m预应力混凝土T梁连续结

5、构，左幅桥长1416.308m，右幅桥长1417.695m。中心桩号K165+015.0，桥第三十一孔至第四十一孔位于右偏缓和曲线内，第四十二孔至第四十七孔位于R=3100m的右偏圆曲线内，桥面最大纵坡0.2%，桥面横坡为2.0%。柳河特大桥桥位处的柳河是辽河右侧一级支流，是著名的多泥沙河流。柳河发源于内蒙古奈曼旗双山东坡朝阳沟，流经库仑旗、科左后旗、阜新县、彰武县、新民县，于王家窝棚汇入辽河，总流域面积5725平方公里。桥位下游6.0公里为102国道公路桥，公路桥为28孔22.2m的钢筋混凝土T梁桥。根据现场勘测和水工模型实验结果，桥址处汇水面积5671平方米，三百年设计流量4555㎡

6、/s，设计水位33.7m，300年冲刷深度4.65米。桥位区地貌为冲积平原，地形较为平坦；地下水类型主要为第四系孔隙潜水，大气降水渗入为主要补给方式，其次为河流入渗及邻区径流补给；排泄方式以地下水径流，河水排泄及人工开采排泄为主。受季节和气候的影响，水位随季节变化，地质钻探时水位埋深在4.0-4.7m.桥位处地层主要为第四系粘性土、亚砂土、粉细砂、中砂、粗砂。全桥基础及桥台、桥墩、台帽、盖梁等采用现场浇筑，桥面空心板及T梁采用预制厂预制，等下部结构完工再进行安装。中国桥梁网2桥梁施工现场常见的质量问题　　在桥梁施工中，时常会遇到一些常见的病害，如裂缝，麻面，蜂窝，漏筋等，这些问题的存在是

7、不可避免的，但在施工中如能找出其症结所在，从施工工艺和管理上加以控制，将会尽可能小的减少这些病害对桥梁的损害。下面将针对一些常见的质量问题加以分析。2.1裂缝　　混凝土裂缝是施工现场最常见的质量问题之一，其对一座桥梁的正常使用危害也最大，如何控制混凝土的裂缝，是现代工程上的一大难题。下面主要介绍一下在施工时混凝土产生的原因及防治措施。2.1.1现象在混凝土梁板的表面出现一些不规则的缝隙，比较严重的清晰可见，造成混凝土结构的破坏，有的