用dreamweaver cs6 (asp access)设计成绩查询系统

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3、n Center翻译而来的，两者没有什么本质上的差别，从英文本来意义上说，配送中心的称法要更确切一些。配送中心是指商品集中出货、保管、包装、加工、分类、标付价格标签、装货、配送的场所或经营主体。配送中心的兴起源于二战后，零售业的多店铺化、连锁化及多业态化(百货、超市场、专卖店等)对物流作业的效率提出了更高的要求p原来相互分割、缺乏协作的仓储、运输、批发等传统物流企业无法适应现代物流业的发展，专业性的物流配送经营实体——配送中心便应运而生。配送中心有自用型和社会化的两种主要类型，其中自用型配送中心有由制造商经营的、有由零售商经营的，主要是服务于自己的产

4、品销售或自有商店的供货。社会化的配送中心，也称“第三方物流”，是由独立于生产者和零售商之外的其他经营者经营的。在现代信息技术手段的支撑下，适应现代物流业专业化、标准化、多功能化发展的要求，一些发达国家的社会化的配送中心近年来发展较快。1．1配送中心的区位选择和用地规模   配送中心的区位选择和用地规模确定通常是物流企业自己的事，物流园区的规划发展对配送中心的区位选择产生了不小的影响。但是，政府在物流园区的规划过程中，也应尽量考虑物流企业的区位要求和对用地规模的需要，这直接关系到政府在引导配送中心健康发展和合理布局中的作用。1．1．1配送中心的区位因素

5、    对于物流企业而言，影响配送中心区位选择的因素很多，而且不同类型、经营不同产49品的配送中心对区位因素的考虑也会不同。在英国①，有人对配送中心在其区位选择过程中的影响因素进行过专门的综合调查和研究，研究结果表明，物流企业或配送中心在它们的空间布局中主要考虑以下一些因素(按重要性的大小排序)：(1)靠近市中心。由于市中心商业网点集中，是配送中心的主要供、配货对象，靠近市场、缩短运距、降低运费、迅速供货是配送中心布局的主要考虑因素之一；英国的大多数配送中心都分布在包括大伦敦、大曼彻斯特在内的都市圈内。(2)靠近交通主干道出入口。公路是配送中心供、配

6、货的主要货运方式，靠近交通便捷的干道进出口便成为配送中心布局的主要考虑因素之一。英国的配送中心多分布在距交通主干道出入口30km以内的范围内。(3)追求较低的地价区位。物流企业以效益为宗旨，一般占地面积较大，地价的高低对其区位的选择有重要影响。80年代以来英国市中心的商务办公功此个断增强，地价随之上涨，原有配送中心无法支付高昂地价纷纷外迁。(4)数量充足、素质较高的劳动力条件。过去这个因素不太重要，因为仓储业的就业密度和技能要求较低，但随着物流园区的建设，许多大规模的配送中心聚集在一起，现代化的运作需要机械化设备，拥有一定数量和素质的劳动力也就成为影

7、响配送中心区位选择的重要因素。(5)可达性好。因配送产品类型和市场数量不同，配送中心对可达性的要求也有所不同，经销易损坏、腐烂的产品需要频繁快速的输送，需要较好的可达性，因此更要求靠近市场分布，这在一定程度上导致了这类产品配送中心的分散布置。(6)靠近铁路枢纽。铁路具有运力强和运费低的优势，但运距为400—48Dkm时，铁路才具有竞争力。由于英国地域范围较小，铁路无法发挥长距离运输的比较优势，大部分配送企业在配送中心选址时把此因素放在最后一位考虑。491．1．2配送中心的占地规模    配送中心除了有类型的不同，也有等级上的差别。配送中心是物流流通网

8、络中的结点，处于网络的不同位置，或者说服务的空间范围的不同，就会产生不同的用地规模要求。按照空间服务范围的不