工程测量监理实施细则(定稿)

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1、京福铁路客运专线闽赣监理1标工程测量监理实施细则合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）HFMGJⅠ标(DK343+180～DK438+883.24)工程测量监理实施细则编制：审核：批准：日期：年月日联合体北京中铁诚业工程建设监理有限公司莫特麦克唐纳咨询（北京）有限公司二〇一〇年六月京福铁路客运专线闽赣监理1标工程测量监理实施细则目录一编制依据11．京福铁路客运专线闽赣段监理I标监理规划12．与工程相关的标准、设计文件和技术资料1二工程概况21．工程概况22．主要技术标准2三工作流程4四主要控制要点5五工作程序61．控制网

2、交桩、复测62．施工加密测量133．施工放样测量194．沉降变形观测225．轨道控制网（CPIII）平面测量376．竣工测量3840京福铁路客运专线闽赣监理1标工程测量监理实施细则一编制依据1．京福铁路客运专线闽赣段监理I标监理规划2．与工程相关的标准、设计文件和技术资料2.1《高速铁路工程测量规范》TB106-2009；2.2《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121-2007；2.3《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》TB10054-97；2.4《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006；2.5京福

3、铁路客运专线闽赣监理1标设计文件；2.6京福闽赣铁路客运专线有限公司的有关文件和管理规定；2.7本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》。40京福铁路客运专线闽赣监理1标工程测量监理实施细则二工程概况1．工程概况京福铁路客运专线闽赣段I标自皖赣省界，跨景婺黄高速公路后在婺源县城区以东设婺源站，上跨景婺常高速公路后，在暖水林场东侧设德兴站，至三清山以西兹坞坑大桥。正线起始里程桩号DK343+180，终止桩号DK438+883.24，正线全长95.023KM。地形地貌主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被

4、发育，相对高差150～300m，局部地段为中低山区、二级阶地垄岗区及孤峰河、青弋江、富资河、丰乐河、新安江、信江等河流一级阶地；中低山区山势陡峻，相对高差300～500m；二级阶地垄岗区岗地坳谷相间，地形较开阔，地势略有起伏，地面标高45～175m；一级阶地多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大，地面标高34～142m不等。路基工程本标段路基多被桥隧结构物分割开，路基区段合计约为24.871km。桥涵工程桥梁共计109座，合计33748.465延长米（其中特大桥20座，计17485.465延长米；大桥53座，计1338

5、9.56延长米；中桥36座，计2873.44延长米）；涵洞共计15座，合计550.06横延米。隧道工程隧道47.5座，计56762延长米。长度大于1KM的隧道有11座，本标段最长隧道为三青山隧道，长度为11.875KM。2．主要技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。最大坡度：20％。最小曲线半径：8000米。线间距：5.0m；到发线有效长度：650米。40京福铁路客运专线闽赣监理1标工程测量监理实施细则牵引种类：电力。机车类型：动车组。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。40京福铁路客运专

6、线闽赣监理1标工程测量监理实施细则三工作流程测量工作的主要流程：控制点交桩，控制网复测，加密点控制，施工测量放样，沉降观测，轨道板精调，竣工测量，流程图如下：40京福铁路客运专线闽赣监理1标工程测量监理实施细则四主要控制要点1．检查和核实施工单位测量人员的资质、上岗证，检查测量仪器设备的鉴定情况。2.参加建设单位组织的控制网交桩工作，督促施工单位及时上报控制网测量方案，并按测量技术要求开展复测工作。3.审查施工单位的控制网复测成果，对重点部位实施检测。4.施工测量前，审查加密控制点测量成果，复核施工单位的各种计算成

7、果资料，未经审查和复核的资料不得使用。5.对施工单位完成的各项测量资料进行审核，采取旁站或抽检的方式进行施工测量的过程控制。6.督促施工单位经常或定期地开展施工控制点的检测工作，特别是相邻工区和相邻合同段间的符合性检测，并做好控制点的保护工作。7.督促施工单位对所使用的仪器设备开展经常性的检查，以保证仪器设备时时处于良好工作状态；督促施工单位及时进行仪器设备的鉴定工作，保证仪器设备在有效使用期内。8.督促承建单位对复测后的平面控制点、水准点、加密控制点以及相的护桩采取必要的保护措施，定期进行检查和复测。9.督促施工

8、单位及时开展基础设施的沉降观测工作，按照规定的观测频率和技术要求进行，采取旁站或抽检的方式进行监督，审查沉降观测成果资料。10.督促施工单位做好基础设施沉降观测元件的保护工作，如有损坏及时予以恢复，以保证沉降观测工作的连续性。11．线下工程施工完成后，督促施工单位及时开展竣工测量，对成果资料进行审核。12．督促施工单位及时开展路基、桥梁的交工验收测量工作，审