陈飞：无缝线路的铺设与维修探讨(终稿)

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1、南京铁道职业技术学院毕业论文题目：无缝线路的铺设与维修探讨作者：陈飞学号：093310227二级学院：动力工程学院系：铁道工程系专业：铁道工程技术（高速）班级：铁道工程技术0912指导者：韩宜康讲师评阅者：2012年5月毕业设计（论文）中文摘要无缝线路的铺设与维修探讨摘要随着运输市场的发展变化,铁路运输调整了经营策略,客车以夕发朝至、当日到达、增大密度、城市间公交化为主；货车以大编组、重载、长交路等方式为发展方向。明显的特点是列车速度、密度大幅度提高,而提速、重载的重要前提之一是提高线路状态,在线路大修中铺设无缝线路工程是提高线路等级满足提速线路轨道要求的重要手段。在铁路运量不断

2、增加、提速范围继续扩大的情况下,在线路大修中铺设无缝线路的工程量也逐年加大,主要干线已铺设成跨区间无缝线路。线路大修施工改善了线路设备,提高了运输能力,但大修施工量的增加也使得大修施工与铁路运输的矛盾日益突出。怎样减少大修施工对铁路运输的影响,成为施工组织中的一个重要课题。关键词无缝线路铺设维修第13页共13页目录1引言22无缝线路基本原理22.1无缝线路基本原理22.2无缝线路锁定轨温22.3无缝线路温度力的分布及组成33无缝线路的铺设33．1钢轨焊接33.2长钢轨的装运33.3长轨条的铺设44无缝线路的维修54.1无缝线路维修的工作特点54.1.1无缝线路质量状态变化特点54

3、.1.2合理安排综合维修和经常保养54.1.3维修的季节性特点64.2 无缝线路单项作业64.2.1起道作业64.2.2拨道作业74.2.3清筛道床作业74.2.4接头扣件螺栓作业74.2.5中间扣件螺栓作业84.2.6巡道工作的特殊性84.2.7加强缓冲区养护84.3整治钢轨病害94.3.1低塌焊缝的整治方法94.3.2高焊缝的整治方法94.3.3钢轨和焊缝重伤的处理方法104.3.4其他钢轨病害整治10结论11致谢12参考文献13第13页共13页1引言无缝线路（continuouslyweldedrailtrack）是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路

4、。它比普通线路接缝少，列车冲击振动少，运行平稳，旅客舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展方向，是铁路现代化的主要内容之一。无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。随着无缝线路在不少国家得到较快发展，截至1992年底止，德国有92.3%的线路铺设了这种轨道，西欧许多国家也得到了广泛的采用。中国1997年全路铺设的无缝线路已占正线里程的31%，并且铺设了几公里至上百公里的超长轨节无缝线路。在秦皇岛—沈阳客运专线铺设跨区间无缝线路。2无缝线路基本原理2.1无缝线路基本原理在普通轨道上，钢轨长度

5、一般只有12.5m或25m，在接头处都留有轨缝，钢轨随轨温的变化可以伸缩。无缝线路上，钢轨长度在1000m以上，这种轨道是被“锁定”着的，当轨温发生变化时，钢轨不能自由伸缩，在内部产生一种力，称为温度力。夏天轨温升高，钢轨欲伸长，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为压应变，在钢轨内部产生压应力。冬季轨温降低，钢轨欲收缩，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为拉应变，在钢轨内部产生拉应力。这是无缝线路区别于一般线路的根本特点。由理论计算和运营实践表明：无缝线路内部的温度力的大小与轨温的变化幅度成正比关系，而与钢轨的长度无关，所以，在一定的温度变化条件下，只要轨道的强度与稳定能够得到保

6、证，无缝线路的长度可以不受限制。但在实际应用中，考虑到自动闭塞区段绝缘接头的设置，桥梁、隧道、道叉的衔接及施工、维修的方便，无缝线路的长度一般为1～2km，两端还铺有短轨作为“缓冲区”，致使此种无缝线路中尚有10%左右的有缝线路。2.2无缝线路锁定轨温将焊接长钢轨铺在轨枕上，并予以锁定时的钢轨温度。当钢轨全部被锁定时，钢轨内部的温度应力等于零，所以又称“零应力轨温”。选择锁定轨温的原则是以冬季钢轨不折断，夏季不发生胀轨跑道，并根据各个地区的轨温变化情况进行检算和调整，一般以高于本地区的中间轨温比较适宜。例如，中国北京地区最高轨温为62.6℃，最低轨温为－22.8℃，中间轨温就是1

7、9.9℃，而设计锁定轨温一般采用24℃第13页共13页。每一根焊接长钢轨的锁定轨温各不相同，必须如实记录，作为技术资料，以便今后计算轨温升降变化幅度时的依据。由于轨温时刻在变化，而铺轨工作需要一定的时间才能完成，所以将铺轨轨温范围定为T±5℃。无缝线路的施工，必须在这个轨温范围内完成铺设锁定工作，并把当时测量的轨温定为这一段无缝线路实际的锁定轨温。它是重要的技术资料，是计算轨温变化幅度的依据。2.3无缝线路温度力的分布及组成无缝线路内部的温度力，是由焊接长钢轨的自由伸缩受限制而产