2011年一级建造师考试复习题

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1、2011年一级建造师考试复习题选择题：●路基分类从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。路基断面形式有：路堤—路基顶面高于原地面的填方路基；路堑—全部由地面开挖出的路基（又分重路堑、半路堑、半山峒三种形式）；半填、半挖—横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基●路面使用指标①承载能力②平整度③温度稳定性④抗滑能力⑤透水性●抗滑构造混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性。因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。●振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则●城市桥梁相关常用术语计算跨径：桥梁全长：建筑

2、高度：计算矢高：矢跨比：●三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。●钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，确认合格后方可使用●机械连接接头适用于HRB335和HRB400带肋钢筋的连接。38●当普通混凝土中钢筋直径等于或小于22mm时，在无焊接条件时，可采用绑扎连接，但受拉构件中的主钢筋不得采用绑扎连接。●锚具、夹具及连接器进场验收时，应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、型号、规格、数量，确认无误后进行外观检查、硬度检验和静载锚固性能试验。●后张预应力张拉作业应按规范要求严格执行。预应力筋在张拉控制应力

3、达到稳定后方可锚固。预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm，锚具应用封端混凝土保护。预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆。●混凝土配合比设计步骤初步配合比设计、试验室配合比设计、基准配合比设计阶段、施工配合比设计。●贯入度应通过试桩或做沉桩试验后会同监理及设计单位研究确定。●钻进过程中如发生斜孔、塌孔和护筒周围冒浆、失稳等现象时，应先停钻，待采取相应措施后再进行钻进。●钻孔达到设计深度，灌注混凝土之前，孔底沉渣厚度应符合设计要求。设计未要求时端承型桩的沉渣厚度不应大于100mm；摩擦型桩的沉渣厚度不应大于300mm。●钢围堰浮运定位时，应对浮运、就位和灌水着床时的稳

4、定性进行验算。●准确定位后，应向堰体壁腔内迅速、对称、均衡的灌水，使围堰落床。●钢围堰着床后，应加强对冲刷和偏斜的情况进行检查，发现问题及时调整。●现浇预应力（钢筋）混凝土连续梁高程控制挂篮前端的垂直变形值；预拱度设置；施工中已浇段的实际标高；温度影响。●千斤顶张拉超过200次，但钢绞线的实际伸长量满足规范要求，即士6%以内，●明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面38●明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，●盖挖法

5、具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。●浅埋暗挖法按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，●基坑工程是由地面向下开挖一个地下空间，深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构，围护结构一般是在开挖面基底下有一定插入深度的板（桩）墙结构；板（桩）墙有悬臂式、单撑式、多撑式。支撑结构是为了减小围护结构的变形，控制墙

6、体的弯矩；分为内撑和外锚两种。本条文主要以地铁车站为主介绍基坑开挖支护与变形控制。●内支撑一般由各种型钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑等构成支撑系统；外拉锚有拉锚和土锚两种形式。●在软弱地层的基坑工程中，支撑结构承受围护墙所传递的土压力、水压力。支撑结构挡土的应力传递路径是围护（桩）墙一围檩（冠梁）一支撑，在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑可采用土锚和拉锚等外拉锚形式。●围护墙体水平变形：当基坑开挖较浅，还未设支撑时，不论对刚性墙体（如水泥土搅拌桩墙、旋喷桩墙等）还是柔性墙体（如钢板桩、地下连续墙等），均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。●

7、围护墙体竖向变位：由于基坑开挖土体自重应力的释放，致使墙体产生竖向变位：上移或沉降。墙体的竖向变位给基坑的稳定、地表沉降以及墙体自身的稳定性均带来极大的危害。●基坑底部的隆起：随着基坑的开挖卸载，基坑底出现隆起是必然的，但过大的坑底隆起往往是基坑险情的征兆。过大的坑底隆起可能是两种原因造成的：①基坑底透水土层由于其自重不能够承受38透水土层下承压水水头压力而产生突然性的隆起；②基坑由于围护结构插入坑底土层深度不足而产生坑内土体隆起破坏。●双侧壁导坑法又称眼镜工法。当隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特别差，单侧壁导坑法难以控制围岩变形时，可采用双侧壁导坑法

8、。●施工顺序：①开挖一侧