石门山隧道竣工总结

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1、大连石门山隧道工程一、工程概况石门山隧道工程是大连市西部通道控制工期工程，迄今为止全国大中型城市中心城区规模最大的山岭隧道之一，也是大连市政府挂牌督办推进的重点工程之一。它联通了大连西部的南北，是大连机场线最快的一条城市主要干道。石门山隧道的建设使原来到大连机场需要的时间节省了三分之二，给大连居民出行提供了很大的便利。石门山隧道全长3085m，分上下行双向六车道穿越大连机场南侧的石门山，其中东线隧道全长1531.5m，西线隧道全长1553.5m。该工程是城市一级快速路，设计时速60km/小时，按照新奥法设计和施工，复合式衬砌结构，合同总价10799万元，合同工期2005年1月至20

2、05年10月。该工程项目经理乔冠云，总工程师王春凯。由于该工程围岩变化比较频繁、环境复杂等特点，最终工程变更1889万元，工程结算总价12688万元，成功的实现了扭亏为盈的目标。该工程是公司在地下工程中的标志性工程，是公司唯一一座获得国优的隧道工程，为公司在东北市场树立了良好的形象，也为稳固及拓展东北建设市场奠定了坚实的基础。该工程的建设单位是大连市城市建设管理局，设计单位是大连市市政设计研究院有限责任公司，监理单位是北京方达建设监理公司，质量监督单位是大连市市政工程质量监督站，安全监督单位是大连市市政工程安全监督站。图1—1石门山隧道线路示意图二、工程设计7大连石门山隧道工程是大

3、连市政府在2004年为了改善大连市西部地区路网功能，提高大连市的交通承载能力，带动沿线区域经济发展，由大连市市政设计研究院有限责任公司设计，而投资兴建的一项重要的城市基础设施建设项目。原设计工程总造价10799万元，隧道设计围岩级别主要为III、IV、V级，代表围岩为III级。由于隧道设计勘察资料不详，隧道单洞跳跃次数达33次，以及多期造山和地质构造运动，形成了以石英岩、板岩、辉绿岩等变质岩和第四纪黄土为主的极其复杂的工程地质条件。围岩板理、节理、裂隙、层理发育，主要软弱结构面明显，岩层层间结合差，石质松软，遇水易软化和沉陷，断层、错层、互层现象普遍，项目部及时安排专职人员及时进行

4、签证，索赔及时，变更后工程总造价12688万元，代表围岩变更为IV级。三、工程施工该工程于2006年12月25日竣工通车，2008年7月份顺利通过竣工验收。整个施工过程安全零事故，质量无缺陷，施工过程有序可控，从近三年的开通运营情况看，隧道内实外美，不渗不漏，状况良好。(一)工程特点和施工难点作为全国为数不多的中心城区最宽最长、建设规模最大的隧道工程之一，石门山隧道具有“软弱、浅埋、大跨、扁平、偏压、小净距、环境复杂”等七大特点，施工工艺复杂，施工难度大。1、软弱围岩隧道设计围岩级别主要为III、IV、V级，单洞跳跃次数高达33次，由于经历了多期造山和地质构造运动，形成了以石英岩、

5、板岩、辉绿岩等变质岩和第四纪黄土为主的极其复杂的工程地质条件。围岩板理、节理、裂隙、层理发育，主要软弱结构面明显，岩层层间结合差，石质松软，遇水易软化和沉陷，断层、错层、互层现象普遍。特别是在长度均为30m长的1#和2#冲压性质的断层破碎带处，表现尤为明显。同时，这种软弱性的围岩在开挖过程中变化极其频繁，不但每茬炮之间呈现的地质条件迥然不同，甚至在同一开挖面上下左右部位也软硬不一，最不可思议的竟在东线隧道内山顶正下方出现一段40多米长的类似我国西北黄土高原的黄土。由于地质条件非常差，开挖过程中随时都可能坍塌，给施工安全和工程质量造成了非常严峻的挑战。72、浅埋隧道北口从洞口起250

6、m范围埋深普遍在2.8—15m之间，隧道南口从洞口起100m范围埋深在6—15m之间，属浅埋和超浅埋地段。由于埋深浅，隧道的拱形结构基本无自承能力，表现为一种松散压力，洞内施工中的影响极易波及到地表，严重的可能造成地表沉陷和洞内结构大变形。3、大跨、扁平隧道开挖断面属特大型断面。开挖高度9.36—11.36m，开挖宽度15.04—16.00m，开挖断面积平均130m2，最大150m2，成型后的宽度13.25m，高度7.8m，扁平率0.62左右。由于围岩暴露面积大，受力情况复杂，受力空间、时间转换不明晰，稳定性差，稍有不慎、极易坍塌。4、偏压隧道北口的偏压情况尤为严重。覆土深度表现为

7、左浅右深，左侧最浅为2.8m，右侧最浅为8m，地表自然坡度陡于1：1.5，从而造成左右侧结构受力不对称，引起开挖中的二次应力调整、分布中结构推移和变形。5、小净距隧道南口地段，有近130m属于小净距地段，左右两隧道之间中夹的岩柱厚度较小，净距普遍在6m，最薄处仅为4.87m，如何确保施工中夹岩柱的稳定和最大程度地避免对彼此结构产生的有害影响，也是施工的难点和重点。6、环境复杂隧道洞口附近的环境异常复杂。南洞口两侧及正面毗邻密集住宅小区，区内房屋为砖混结构，年代久远，面