浅析高速公路路基工程的施工

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1、浅析高速公路路基工程的施工　　公路工程中路基工程是关键工程之一，路基工程质量的好坏，关系到整条公路质量的优劣。就其工程质量而言，有很多不尽人意的地方，存在一些不同程度的质量问题；公路建设质量来讲，有些还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通病。高速公路路基工程施工过程中，建筑结构物与土方路基施工既相互制约，又相互促进，是矛盾的统一体。要正确认识其中的联系，正确组织好建筑物和土方路基施工，协调好二者的关系，不仅可缩短工期，保证工程质量，而且能减少工程造价，提高经济效益。　　1

2、.高速公路的路基工程概述　　高速公路的路基顶面宽度，比一般公路横面要宽一些。我国4车道高速公路路基宽度，规定为20～26m。美国高速公路采用较宽的中间带，4车道的路基宽度用到30～35m。日本及其他许多国家的路基宽度，大部分与我国规定的宽度相近。路基高度在受河流洪水或洼地积水影响的路段，由设计洪水频率或积水位高程决定。我国规定的高速公路设计洪水频率为1/100。不受洪水影响的路段，其路堤填土高度未作特别规定，可按一般公路路堤的填土高度进行设计，在受地面积水或地下水影响的路联盟段，其路堤填土高度应高出自然地面以上。过去对

3、高速公路的路堤高度，认为以偏高为好，有不少人认为，路堤高则有利于防止人畜横穿公路，有利于设置地下通道或拖拉机立交。近年来有许多国家，从节约土方工程量、节约用地和有利于行车安全出发，倾向于采用低填土路堤。低路堤自重轻，有利于软土地基的处理。由于高速公路采用多层次的、很厚的路面结构层，毛细水对路面的危害，比较容易处理。如果采取稍复杂的截排地下水或地面水的技术措施，即使增加一些工程费用，也要比加大填土的工程费用。　　2.高速公路路基病害类型及原因分析　　路堤沉陷变形　　有些高速公路所经软基地段，在设计和建设中采取了堆载预压法

4、、沙垫层、塑料排水固结法、粉体搅拌桩法、碎石桩和沙桩等多种方法进行处治，而且均采用了过渡性沥青路面，待其沉降稳定后，再进行路面处治。但常发现局部路段沉陷较大，有些水泥混凝土面板产生错台、裂缝甚至断板与地基的这种较大的不均匀沉陷有关。有的地段虽不属软基，但由于排水不畅，积水难以迅速排走，从而引起地基下的干湿循环效应，导致不均匀胀缩变形，这也易引起不均匀沉降。在膨胀土路段，这种堤身下陷更加明显。路堤的不均匀沉陷对水泥混凝土路面危害十分严重，由于混凝土面板几乎坐落在路基和基层、垫层组成的“浴盆”之中，一旦路堤不均匀沉陷，在面

5、板下会形成不均匀支承，出现脱空，水会通过面板的接缝渗入其中，在行车荷载的反复作用下不断地冲刷和淘空，最后形成淤泥、错台、断板等现象。这不仅影响行车舒适性，也会使路面使用寿命下降，增大了养护维修费用，而且养护维修又不可避免会影响干扰交通，从而使运营效率降低。　　路基边坡破坏　　高速公路沿线路基边坡破坏的主要类型有剥落、破碎、滑坍、崩坍、塌坍、泥流、滑坡等。剥落是路堑边坡表土或风化岩面在干湿循环、冷热循环和盐分的搬运迁移引起盐胀和风化等作用下，使得零碎薄层成片从边坡坡面滑落的现象。碎落主要是胀缩、水的侵蚀与冲刷以及车辆等引

6、起的震动使得块状碎屑滚落下来的现象。这些剥落物落入边沟，会影响排水，甚至妨碍交通畅通。这两种病害在路堑边坡中均较常见。滑坍是土体或岩体沿一定滑动面向下滑动现象，主要原因是坡体有倾向公路的软弱构造面或夹层，在施工扰动、水的冲蚀作用下，使其平衡破坏，出现滑动。崩坍主要指陡峻斜坡上的巨大岩体或土体脱离母岩，突然而迅猛地由高而下倾倒、翻滚、崩落的现象。滑坡是岩体整体下滑现象，其危害和严重性较前面几种更加厉害，破坏性更大。此三类病害有可能毁坏公路，破坏交通设施，使交通中断，严重影响行车安全。路堤边坡的变形和破坏与施工、养护及集中

7、降水都有关系。有些高速公路，雨量集中，路面汇水量大，这些水体若对路堤边坡形成直接冲刷，破坏性是十分明显的。虽然沿线许多路段路面都采用了集中排水形式，但要注意各排水设施间的衔接，否则危害更大。如急流槽的出口处防渗加固措施不力，极易形成集中冲刷，导致边坡坡脚的淘空，使边坡失稳滑坍，甚至使整个道路中断。　　排水设施破坏或失效　　高速公路沿线排水设施的破坏，主要集中体现在边沟因边坡剥落等原因而淤积阻塞；排水沟渠因沟底纵坡不当而出现冲刷或淤积；沟底加固被水冲刷后失效而使得水下渗淘空：各种排水设施的衔接处脱节，使排水系统不完整等。

8、另外，一些设在平原微丘区的路段，排水设施同农田水利设施交叉干扰很大，有时会导致公路排水设施的人为破坏。地下水易引起岩溶、管漏、湿陷、次生盐渍化、路基含水量增大、边坡滑坍等病害，而地下排水设施因隐蔽性而难于检修，因此，要保证地下排水设施设计位置合理、形式正确，同时要严格保证其施工质量，使其牢固可靠。　　3.路基工程施工技术探讨　　排