船上培训记录簿---副二三

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1、二.货物装卸和积载（操作级）适任1~2监控装货在正常装载期间，作为值班驾驶应按照大副制定的装货计划做好如下工作：1)继续进行必要的排压载水工作。做好这项工作时应注意避免出现不必要的纵倾和横倾，并力争将水排尽，尤其在满载的情况下，这点更为重要。2)注意各舱空档上升情况，可由货控室的CARGO-MASTER随时读取各舱货油空档高度或油位深度。一般一小时做相应各舱空档、容积及船体剪切、应力、吃水记录一次。对装货有任何怀疑的问题时，应随时汇报大副。3)应与岸方主管保持有效的通信联系。当发生任何应急情况时应立即通知岸方停止装货，并采取相应其他有效的安全措施。4

2、)油船在系泊装货时，存在潮汐和干舷高度变化的情况，尤其在开始装货时，压载水可能已所剩无几，船舶处于空载状态干舷高，缆绳绷得很紧。值班人员必须注意缆绳情况，并始终使之处于正常受力，避免事故发生。15作为装货的最后阶段，收尾作业是最为繁忙而又必须谨慎进行的作业。值班驾驶员应清楚各舱留出的空档。在即将进行收尾作业前，首先要做的就是通知岸方降低装货的速度，并关闭其他油舱阀门留待收尾，然后逐一油舱进行收尾作业。在一般装载即将到达规定的空档高度时，应谨慎进行阀门操作，即先打开下个预定要进行平舱作业油舱的阀门，然后再关闭到达空档高度的满仓油舱阀门。无论如何，在收尾

3、作业的阶段应把同时装载的油舱数量降到最低程序。在此时，应适当增加必要的人力，以免因人力不够而发生事故。一般留首尾各一舱最后收尾，又可做前后调水尺用。适任3在航行中照管货物适任4监控卸货油作业当所有准备工作完成以后，即完成可安全检查、完成了货油的计量工作以后，即可启动货油泵开始卸货了。尤其是有关的阀门应当开/关妥。同样，卸货也同装货一样要监控各舱的空档，船体的受力和吃水等等，还应严格按操作程序进行操作。扫舱作业是卸货的最后阶段，也是最为关键的阶段。扫舱的一般步骤如下：1)为提高扫舱效果，调整纵倾4~5米；2)在扫舱之前和扫舱期间，确使各泵吸入管系独立，

4、并应关闭无关的阀门；3)当或油舱液位降至115米时，将泵的转速调小至额定转速的80%~75%，直至扫舱结束；1)当液位降至1米时，开启扫舱吸入阀；当液位到50cm时，将吸入阀控制在1/2开度；当液位到25cm时，主吸入阀控制在1/4开度，注意不要造成过度真空；2)转换油舱，可用操作阀门的办法来完成。只有在必需的情况下，用调整泵转速的方法还要依据下一油舱的液位高度。三船舶作业管理和人员管理（操作级）适任1．保证遵守防止污染要求要防止污染，首先明白油类作业造成海洋污染的途径，杜绝发生以下情况：1)操作阀的错误，加错油舱，致使其它油舱跑油。2)值班人员失职

5、或工作怠慢，当油舱加满了也未察觉，导致冒油。3)由于计算的错误，即加油的数量超过油舱的容量而引起冒油。4)装卸过程中，没有与码头装卸负责人联系，随便开、闭阀门，引起油管破裂而冒油。5)装油时，忘了开、关油舱间的连通阀而引起的冒油。6)没有对本船的允许压力告诉码头负责人，致使输油速度太快而引起从空气管冒油。151)装卸油结束时，未将加油管内的残油吹尽，导致拆管时漏油。2)装卸油时，没有将加油管连接法兰上紧而引起漏油。3)装油完毕，未将舱盖上紧，在航行途中船舶摇晃时，油从盖子隙缝中漏出。4)甲板排水孔未堵塞，致使在发生跑油时直接从甲板排水孔排入海中，而来

6、不及采取措施。适任2．保证船舶适航性在航行中有船对货物的监控相对于其它货船简单。在结束装卸作业以后，应确保所有货油与压载舱的阀门关闭。在航行途中还需经常比对货油控制间（CCR）显示各舱的数据是否异常。油船相对其它货船多了一项货油的保温，此项由大副具体负责实施，其他人员协助。适任3．船上防火3.1操作烟火探测设备本船在生活区走廊、楼梯及餐厅等布置了烟雾报警探测系统，在吸烟室有一感温探测器，当其中任意达到报警动作时，立即能自动发出声、光警报信号，并且其中任一处所的任何火灾征兆及其位置，都集中于驾驶台的防火控制站内，以保证该系统发出的任何报警立刻被值班人员

7、收到。当然这种报警系统得构造能显示出系统本身的任何故障。定期按照操作手册上的说明对设备进行试验和操作。3.215确保所有值班人员能发现危险情况并加以纠正，采取行动保持船舶通道的畅通和清洁值班人员每班应按时对易燃区域进行常规检查，将易燃物质放在安全处所，值班时保持警惕，并随时准备扑灭火灾。在一些特殊时候安排防火值班岗位，会使用消防器材和应急逃生通道及火灾警报。防火班人员均能使用便携式或其它合适的灭火器扑灭小面积火灾。在一些平时的演练中，作为消防主管三副还应组织迅速找到逃生通道和报警的能力的演练，以加强所有船员的消防意识。3．3安排防火值班岗位，会使用消

8、防器材和应急逃生通道及火灾警报适任4．船上灭火4.1明确消防站的位置，并正确演示固定灭火系统、其它灭火设备和