古武高速a2标总体实施性施工组织设计定稿

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1、第一章编制依据和工程范围第一节编制依据一、施工设计文件及工程数量；设计文件鉴定或审查意见。二、中华人民共和国交通部颁布的现行相关技术规范及福建省高速公路施工标准化指南（含路基、桥梁、路面及交通安全设施三个分册）和福建省高速公路建设质量管理纲要及有关技术规定。三、现场勘察及调查资料。四、本单位所掌握的国内外新技术、工法和各种施工统计资料。五、上级机关编制的指导性、综合性施工组织设计和投标施工组织设计。第二节工程概述一、工程概况福建省海西高速公路网漳州古雷港区至武平（闽赣界）高速公路武平十方至东留段是海峡西岸经济区高速公路网规划“三纵八横中第八横的重要组成部分”是漳州古雷

2、港区经龙岩通往内陆省份的一条快速通道，也是扩大海峡两岸交流合作最主要的通道之一。A2合同段里程K8+361～K19+400,长11.027km，线路走向从东向西，起点位于武平县城厢乡三角埔村北侧上坡，与A1合同段终点相接，终点位于武平县中山镇上寨背北侧山坡上，路线往西于武平县垃圾处理厂南侧通过，后路线往西至坑仔桥设百树园大桥跨越S309线，后路线转向西南方向至下黄溪，沿山边布线至黄泥丘从武平规划工业园区和武平生态休闲度假村中间穿过至关刀亭跨越平川溪设平川溪大桥至上徐屋设武平互通与改建S205相接，而后经温泉村温泉大桥跨越S205线后沿山边布线至上寨背设中山服务区和主线

3、收费站至本合同段终点。主要工程量有路基土石方354.9万方，大桥443.38m/3座(双幅)，中桥198.12m/3座，互通式立体交叉1处、通道19道、涵洞11座、服务区1处。本合同段主要工程量见下表:主要工程数量表项目单位数量备注一、路基土石方挖方万方216.7填方万方243.7二、通道道19钢筋混凝土暗盖板三、涵洞座11钢筋混凝土盖板涵四、桥梁1、三角埔中桥m66.043x20m预应力砼先简支后连续空心板，桥墩采用柱式墩、桩基础；桥台采用柱式台、桩基础。2、黄溪河大桥m190.73x30m+3x30m预应力砼先简支后连续预制T梁，桥墩采用柱式墩，0#桥台采用柱式台

4、，6#桥台采用U型台，桩基础。3、温泉大桥m115.584x25m预应力砼先简支后连续预制T梁，桥墩采用柱式墩，0#桥台采用U台，6#桥台采用U型台，扩大基础。4、百树园大桥（左幅）m153.9左幅5x30m预应力砼先简支后连续预制T梁，桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台，桩基础。5、百树园大桥（右幅）m123.9右幅4x30m预应力砼先简支后连续预制T梁，桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台，桩基础。6、武平工业区1#中桥m66.043x20m预应力砼先简支后连续空心板，桥墩采用柱式墩、桩基础；0#桥台、3号桥台右幅采用柱式台、桩基础；3号桥台左幅采用肋板台、桩基础；7、武平

5、工业区2#中桥m66.043x20m预应力砼先简支后连续空心板，桥墩采用柱式墩、桩基础；0#桥台、3号桥台采用柱式台、桩基础；五、互通式立体交叉1、平川溪大桥m232.084x25+5x25m预应力砼先简支后连续预制T梁,桥墩采用柱式墩、柱基础，左幅0号桥台采用柱式台，9号台右幅采用肋板台、桩基础，左幅桥台采用承台分离式台、桩基础2、武平互通主大桥m157.086x25m预应力砼先简支后连续预制T梁,桥墩采用柱式墩、桩基础，桥台采用肋板台、桩基础3、武平互通D匝道桥m7020+23+20m，桥墩采用柱式墩、桩基础、桥台均采用肋板台、桩基础招标要求工期24个月，计划开竣

6、工时间：2010年7月30日-2012年7月30日。合同总造价为：209278140元二、地形与地貌拟建项目位于福建省东南部，属华南皱褶系的一部分，总体地貌特征较为单一，为武夷山南段主体，山体庞大，以低山为主，北宽南窄，向南倾斜，为闽赣两省水系的分水岭。西部为武夷山脉南段东列山地，从东北边界呈北北东走向，蜿蜒至中部，与西列山地汇合，形成巍峨的梁野山顶，海拔高程1538米，矗立于线路区的西北部是武夷山脉南段的最高峰，成为南北谷地的分野。北部平川溪流域以低山高丘为主，嵌有中堡、孔厦、田背等指状山间盆地。A2合同段位于武夷山东侧，线路起点为武平县城厢乡，线路终点位于武平县中

7、山镇。境内以构造剥蚀浅切割丘陵地貌和构造剥蚀浅切割中低山～丘陵地貌为主，区内海拔高程一般在260～400m，相对切割深度为50～140m。K11+500～K18+600段为构造剥蚀浅切割丘陵地貌区，区内丘陵呈波状起伏，山形浑圆、山坡略凸，自然坡度角在25～35度，形态近似，无主山脊线，反映一片剥蚀堆积地貌景观。K18+600～K22+200段为构造剥蚀浅切割中低山～丘陵地貌区，区内海拔高程一般在400～600m，相对切割深度为200～300m，沟谷发育，以“V”型为主，两侧地形陡峻，沟谷发育，自然坡度较陡，坡度角多在25～45度。山地、丘陵呈高低不一