深层水泥搅拌桩施工方案

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1、深层水泥搅拌桩施工方案一、工程概况京津高速公路天津西段第二十标工程，为防止桥头、通道及填土超出4.5m高涵洞因高填土使原天然地基产生较大附加荷载，致使施工后填土及天然地基产生的复合沉降和不能满足设计要求，对设计方案经过经济技术比较，确定地基处理施工方案采用深层水泥搅拌桩，地基处理设计单位为天津市市政工程设计研究院。为确保施工方案的经济可行，在地基处理施工前，先进行工艺试桩，以确定施工参数，用以指导地基处理施工。二、试桩要求试桩位置定在A1匝道桥桥头A区。分两个部分进行：单桩承载力试验和复合地基承载力试验，试验数据以单桩承载力试验为准，

2、复合地基承载力试验作为校核。单桩承载力试桩桩位布设采用一字形布置，桩间距4.2m。复合地基承载力试桩桩位采用正三角形布置，共7根，其中一根利用单桩桩位。本次试验共打试验桩12根。固化剂材料采用冀东集团生产的“盾石”牌P.O32.5普通硅酸盐水泥。水泥搅拌桩试桩数量为12根，桩径Φ500mm，有效桩长10m，施工桩长根据施工现场标高具体确定。单桩竖向承载力特征值不低于120KN。水泥掺入比不低于15%，单桩承载力试验采用三种水泥掺量，分别为58kg/m,59kg/m,60kg/m，每种掺量各施工2根搅拌桩，水灰比均为0.5。复合地基承载

3、力试验采用58kg深层水泥搅拌桩施工方案一、工程概况京津高速公路天津西段第二十标工程，为防止桥头、通道及填土超出4.5m高涵洞因高填土使原天然地基产生较大附加荷载，致使施工后填土及天然地基产生的复合沉降和不能满足设计要求，对设计方案经过经济技术比较，确定地基处理施工方案采用深层水泥搅拌桩，地基处理设计单位为天津市市政工程设计研究院。为确保施工方案的经济可行，在地基处理施工前，先进行工艺试桩，以确定施工参数，用以指导地基处理施工。二、试桩要求试桩位置定在A1匝道桥桥头A区。分两个部分进行：单桩承载力试验和复合地基承载力试验，试验数据以单

4、桩承载力试验为准，复合地基承载力试验作为校核。单桩承载力试桩桩位布设采用一字形布置，桩间距4.2m。复合地基承载力试桩桩位采用正三角形布置，共7根，其中一根利用单桩桩位。本次试验共打试验桩12根。固化剂材料采用冀东集团生产的“盾石”牌P.O32.5普通硅酸盐水泥。水泥搅拌桩试桩数量为12根，桩径Φ500mm，有效桩长10m，施工桩长根据施工现场标高具体确定。单桩竖向承载力特征值不低于120KN。水泥掺入比不低于15%，单桩承载力试验采用三种水泥掺量，分别为58kg/m,59kg/m,60kg/m，每种掺量各施工2根搅拌桩，水灰比均为0

5、.5。复合地基承载力试验采用58kg深层水泥搅拌桩施工方案一、工程概况京津高速公路天津西段第二十标工程，为防止桥头、通道及填土超出4.5m高涵洞因高填土使原天然地基产生较大附加荷载，致使施工后填土及天然地基产生的复合沉降和不能满足设计要求，对设计方案经过经济技术比较，确定地基处理施工方案采用深层水泥搅拌桩，地基处理设计单位为天津市市政工程设计研究院。为确保施工方案的经济可行，在地基处理施工前，先进行工艺试桩，以确定施工参数，用以指导地基处理施工。二、试桩要求试桩位置定在A1匝道桥桥头A区。分两个部分进行：单桩承载力试验和复合地基承载力

6、试验，试验数据以单桩承载力试验为准，复合地基承载力试验作为校核。单桩承载力试桩桩位布设采用一字形布置，桩间距4.2m。复合地基承载力试桩桩位采用正三角形布置，共7根，其中一根利用单桩桩位。本次试验共打试验桩12根。固化剂材料采用冀东集团生产的“盾石”牌P.O32.5普通硅酸盐水泥。水泥搅拌桩试桩数量为12根，桩径Φ500mm，有效桩长10m，施工桩长根据施工现场标高具体确定。单桩竖向承载力特征值不低于120KN。水泥掺入比不低于15%，单桩承载力试验采用三种水泥掺量，分别为58kg/m,59kg/m,60kg/m，每种掺量各施工2根搅

7、拌桩，水灰比均为0.5。复合地基承载力试验采用58kg深层水泥搅拌桩施工方案一、工程概况京津高速公路天津西段第二十标工程，为防止桥头、通道及填土超出4.5m高涵洞因高填土使原天然地基产生较大附加荷载，致使施工后填土及天然地基产生的复合沉降和不能满足设计要求，对设计方案经过经济技术比较，确定地基处理施工方案采用深层水泥搅拌桩，地基处理设计单位为天津市市政工程设计研究院。为确保施工方案的经济可行，在地基处理施工前，先进行工艺试桩，以确定施工参数，用以指导地基处理施工。二、试桩要求试桩位置定在A1匝道桥桥头A区。分两个部分进行：单桩承载力试

8、验和复合地基承载力试验，试验数据以单桩承载力试验为准，复合地基承载力试验作为校核。单桩承载力试桩桩位布设采用一字形布置，桩间距4.2m。复合地基承载力试桩桩位采用正三角形布置，共7根，其中一根利用单桩桩位。本次试验共打试