电控汽油机柴油机喷油系统

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1、1、喷油器分类现代柴油汽车发动机基本采用闭式喷油器，根据喷油嘴结构形式不同，闭式喷油器又分为孔式喷油嘴和轴针式喷油嘴等，分别用于不同的燃烧室。闭式孔式长型短型轴针式普通型节流型分流型1-回油管螺钉2-回油管垫片3-调压螺钉护帽4-垫片5-顶杆6-喷油器体7-紧固螺套8-定位销9-油嘴垫10-喷孔11-针阀12-环形油腔13-针阀体14-进油道15-进油管接头16-调压弹簧17-调压螺钉图1-1孔式喷油器构造1．孔式喷油嘴其特点是喷油嘴偶件中的针阀不直接伸出喷孔，喷油嘴头部的喷孔小且多，一般喷孔1-7个，直径

2、0.2-0.5mm。孔式喷油嘴又分为短型和长型两种（图1-2），长型孔式喷油嘴的针阀导向圆柱面远离燃烧室，减少了针阀受热变形卡死在针阀体中的可能性，用于热负荷较高的柴油机中。图1-2孔式喷油嘴2．轴针式喷油嘴特点是喷油嘴偶件中的针阀伸出喷孔（图1-3），喷孔一般只有一个，直径也较大，可达1～3mm，工作时轴针在喷孔中上下运动，能自动清除喷孔积炭。针阀头部制成各种形状（如图1-4所示），使柴油以不同油束锥角喷入气缸，适应不同发动机需要。（附1：孔式喷油器的实物图及装配图）图1-4轴针式喷油嘴针阀头部形状a）倒

3、锥b）园柱c）顺锥a）b）c）1-回油管螺钉2-调压螺钉护帽3-调压螺钉4-垫圈5-滤芯6-进油管接头7-紧固螺套8-针阀9-垫圈10-针阀体11-喷油器体12-顶杆13-垫圈14-调压弹簧15-垫圈16-垫圈2-圈图1-3轴针式喷油器2、柱塞式高压燃油泵柴油机燃料供给系由两部分组成：低压部分和高压部分。低压部分包括：油箱、低压油管、输油泵、燃油滤清器、溢油阀和回油管。高压部分包括：喷油泵、高压油管、喷油器。低压部分主要使喷油泵的低压腔充满燃油并建立起一定压力(1.5～3.0bar)。高压部分对燃油进一步加

4、压并使燃油呈良好的雾状喷入气缸。图2-1图2-1是燃油供给系的原理图，输油泵由凸轮轴上的偏心环驱动。输油泵通过燃油滤清器向喷油泵提供低压（正压）燃油。喷油泵使低压燃油形成高压燃油，并通过高压油管送到喷油器喷油器。当高压燃油到达喷油器时，燃油压力克服喷油器弹簧压力，提升针阀，使燃油喷入燃烧室。从喷油器针阀偶件之间泄露出的少量燃油，经回油歧管流回滤清器。由于输油泵的输油量超过喷油泵的喷油量，多余的燃油便从单向溢流阀经回油管返回到燃油箱。柴油机燃油供给系应满足以下基本要求1、供油量供油量应与柴油机工况相适应，并保

5、证各循环量的稳定和多缸柴油机各缸供油量均匀，还要求能随着负荷的变化而自动调节。2、供油时间柴油应当在恰当的时刻喷入燃烧室，而且喷油的延续时间也应在最有利的范围内。对于多缸柴油机还应保证各缸的供油时间基本一致，误差不大于0.5度凸轮轴转角。为了保证柴油机的工作性能，还要求喷油泵的供油速率能与发动机燃烧过程相适应，这要求凸轮型线与柱塞尺寸相匹配。柴油机燃油供给系统开始供油时间，一般有两种表示方法，即供油提前角和喷油提前角。供油提前角：喷油泵开始向高压油管供油时刻，用活塞在上止点前相应的曲轴转角表示喷油提前角：喷

6、油器开始向燃烧室喷射柴油的时刻，也用活塞在上止点前相应的曲轴转角表示。喷油器开始向燃烧室喷油的时刻总要迟于喷油泵向高压油管供油的时间，即供油提前角总是大于喷油提前角的。对于一定燃烧室形式的柴油机，最佳的供油(或喷油)提前角的大小与柴油机转速和供油量有关。转速愈高，供油量愈大，则最佳供油提前角也应当愈大，使燃烧过程能在活塞上止点附近完成，以获得最大的功率和小的燃油消耗率。一般说明书所规定的供油提前角是指该柴油机在标定转速下的最佳供油时刻。供油的延续时间可以用喷油泵凸轮轴转角或曲轴转角表示。3、喷油质量喷入的柴

7、油油束应与燃烧室配合良好，油束的雾化、分散和射程应符合燃烧室的要求，还应喷射干脆，避免后滴现象。4、喷油规律指喷油过程中，每单位时间或单位喷油泵凸轮轴转角喷油量(又称喷油速率)随时间或喷油泵凸轮轴转角而变化的规律。要求喷油规律同混合气形成和燃烧过程配合良好，以获得合适的燃烧速率、压力增长率和最大爆发压力。2-1输油泵输油泵的功用：将柴油从油箱中吸出，并适当增压，以克服燃油供给系统管路和滤清的阻力，保证连续不断地向喷油泵输送足够数量的柴油。输油泵的输油量一般为喷油泵全负荷供油量的3~4倍。　　　　　　　　　　

8、　　　　图　2-1-1输油泵输油泵装在喷油泵壳体上，由喷油泵凸轮轴上专设的偏心环驱动。输油泵柱塞将泵体分为上、下两个空间(吸入腔和压力腔)。当凸轮轴转动时，柱塞在挺杆与柱塞弹簧的共同作用下做往复运动。输油泵的工作过程当偏心环凸起推动挺杆时，克服柱塞弹簧的弹力，使柱塞下行。此时，吸入腔的油压增高，进油阀关闭，出油阀打开。由于压力腔容积增大，处于吸入腔的柴油经过油道流入压力腔。　　　　　图2-1-2中间行程图2-1-