中铁十八局集团公司云桂铁路云南段项目部

《中铁十八局集团公司云桂铁路云南段项目部》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、云桂铁路云南段6标情况简介一、工程概况我集团公司承建的云桂铁路云南段6标位于云南省红河州弥勒县和文山州丘北县境内，线路起止里程为：DK598+340～DK651+230，线路全长52.4km，合同价：35.8亿元。合同工期54个月，于2010年7月1日开工，计划2015年1月1日竣工。主要工程量为：隧道9座/31.948km，桥梁13座/8km，车站（2座）及路基12.5km（其中土方334万m3、石方85.5万m3、改良土14万m3），涵洞35座、预制梁场1座（预制箱梁177孔），双块式轨枕场1座。我标段的重点工程为丘北南盘江特大桥、新哨隧道、东风隧道。丘北南盘江特大桥为上承式

2、钢管混凝土拱桥，全长864m，主跨为416m，最大墩高102m，其施工技术复杂，加之地质条件复杂，施工条件非常艰难，施工风险大，跨度在世界同类桥梁中排名第三，亚洲第二；新哨隧道全长11496m，进出口平导长度分别为5387m，2546m；东风隧道全长11296m，分别被列为全线I级、II级风险隧道，隧道里面存在突泥、涌水、溶洞、暗河，岩溶等一系列地质灾害，地质条件非常复杂。二、技术标准铁路等级：I级。正线数目：双线。8限制坡度：南宁至百色12‰,百色至昆明一般9‰，加力坡18.5‰。路段旅客列车最高行车速度：200km/h预留250km/h最小曲线半径：一般5500m，困难450

3、0m三、标段内重点工程1、南盘江特大桥在云南省丘北县和米勒县之间，弥勒雷打滩水电站库区上游18.5km、南盘江江边街水文站下游12.4km处，跨越南盘江桥址两岸地形陡峻，坡面植被茂密，其中大里程陡坡段为林地，小里程灌木丛生。大里程谷底有沥青公路（丘北至弥勒省道）通过，宽度7m8桥址地形与线路的关系图8效果图⑴施工顺序丘北南盘江双线特大桥：本桥总的施工顺序先施工主桥拱座，利用塔吊施工交界墩，同时搭设缆索吊塔架，进行缆索吊安装，施工416米钢筋混凝土拱，然后施工引桥各墩台及拱上墩构，再施工桥的其他部位。引桥桩基选用冲击钻机；空心高墩台采用翻模法施工，现浇简支梁采用满堂支架法施工，T构

4、梁采用挂蓝悬臂浇注法施工。主桥钢筋混凝土拱跨度为416米，设计节段长度为：11m+31×7.5m+3.0m合拢段+31×7.5m+11m8，分三种施工方案进行施工，第一部分为第1-2节段采用支架现浇，第二部分3-13节段拱圈两侧混凝土边箱分别采用桁架式挂蓝对称悬臂浇筑，第三部分为14节段-合拢段，利用缆索吊机先施工拱圈的钢筋混凝土劲性骨架，合拢后压注劲性骨架钢管内混凝土，利用安装在劲性骨架上的轻型挂蓝浇注拱圈中段两侧混凝土边箱，边箱混凝土浇筑完成后可以拆除全部扣索和背索，再立模浇注拱圈中箱底板混凝土，再立模浇注拱圈中箱顶板混凝土，再施工劲性骨架外包混凝土。拱上立柱施工采用特制快拆

5、钢模，搭设拱上施工脚手架，现浇混凝土施工。考虑结合横梁按设计要求调整标高，在柱顶所对应的位置预埋横梁锚板或预留筋。混凝土缆索吊运送。⑵施工中的困难点1、斜拉悬臂浇筑（斜向爬升挂篮浇筑施工）挂篮构造复杂（机械），自爬行操作工艺要求高；扣背索张拉要求高（类似斜拉桥）；要求实时施工监控。2、劲性骨架段边室底板混凝土浇筑空中架设底模，难度大；此时骨架稳定性较差。⑶主要大临工程昆明岸拱座开挖时对公路的防护措施（棚架、被动防护网）。斜向爬升挂篮，最大节段重量500t。大跨度、大吨位缆索吊，吊重150t以上。劲性骨架扣索塔架。钢结构拼装场。钢结构吊装场（栈桥）。劲性骨架外包边室底板混凝土的模板

6、工程。8⑷主要研究内容科研围绕云桂铁路南盘江特大桥施工开展研究，主要研究内容如下：①高速铁路特大跨度钢筋混凝土拱桥动力作用参数、变形限值、车-桥、风-车-桥耦合仿真分析及桥梁合理刚度研究。②特大跨度钢筋混凝土拱桥温度作用研究。③特大跨度钢筋混凝土拱桥施工过程和成桥静力仿真计算及混凝土徐变分析研究。④高速铁路特大跨度钢筋混凝土拱桥无砟轨道合理结构形式及铺设无砟轨道条件研究。⑤特大跨度钢筋混凝土拱桥钢管混凝土劲性骨架施工过程稳定性分析研究。⑥特大跨度钢筋混凝土拱桥施工监控及安全运营远程监控系统研究。⑦特大跨度钢筋混凝土拱桥施工安全评估研究。⑧特大跨度铁路钢筋混凝土拱桥施工工艺研究。⑨

7、成桥静动载试验。2、新哨隧道新哨隧道设计为双线隧道，位于南盘江至弥勒区间，隧道最大埋深约500m8，为满足工期要求，加快施工进度，解决施工及运营期间排水问题，并兼顾洞身超前地质预报，在隧道左线线路右侧设置无轨运输单车道平行导坑二座，进口平行导坑长度6200米，出口平行导坑长度为3200米。整个隧道在正洞与平行导坑之间共设置21个横通道，间距为400～450米。隧道纵坡设计为人字坡，最大坡度15.5‰,最小坡度为零。隧道出口段370米处于R=10000米的右偏曲线上，其余均位于直线