空调改造可行性报告

《空调改造可行性报告》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、一、研究依据、范围及年度二、项目建设的必要性三、建设项目的概况3.1、***车站中央空调系统概况3.2、现有设备描述3.3、使用运营情况四、近、远期运量预测或工作量，能力需求及依据五、项目建设规模和建设地点六、建设条件七、环境保护、劳动保护、节约能源、消防措施八、建设方案及推荐意见九、有关图表资料十、经济效益分析十一、投资估算和资金来源十二、项目建设进度安排意见十三、可行性研究的结论及需要说明的问题:一、研究依据、范围及年度：研究依据：范围：***车站中央空调节能变频改造，年度：2008年二、项目建设的必要性：2008年7月23日温家宝总理主持召开国务院常务会

2、议，研究部署加强节油节电工作和开展全民节能行动，审议并原则通过《公共机构节能条例（草案）》和《民用建筑节能条例（草案）》。会议指出，随着工业化、城镇化加速发展，能源供应紧张已成为制约经济社会发展的重要因素。与此同时，我国能源消费不合理、利用效率低的状况仍然比较严重，国家机关、企事业单位、大型公共建筑、城市景观以及家庭用电等方面还存在许多浪费现象，节约潜力很大。解决我国能源问题，必须坚持节约与开发并举、节约优先的方针，把节油节电工作摆在更加突出的位置，其中尤其提到要抓好电机系统节电及中央空调节电工作。***车站位于古丝绸之路的起点，是兵马俑的故乡，是全国铁路十大

3、特等客运站之一，是我国路网中联通西北、西南的交通枢纽，素有“西部第一窗”的美誉。***车站现每天接发固定旅客列车193列，有5个站台，9条旅客列车到发线，4个候车厅。每天过往旅客众多，高峰时日发送旅客9万余人。同时，车站多经的两个宾馆和办公楼都在中央空调的负荷范围内。特别是宾馆舒适度要求较高。中央空调系统一直处于满负荷运行状态。如果想要减少电能的消耗，就需频繁启动机组，不能根据实际工况进负荷无级微调。而中央空调系统的用电占***车站用电负荷的30％，给车站的成本造成很大的压力，所以，建设“中央空调节能变频改造”是改善电力负荷紧张，节约车站运行成本的有效途径，同

4、时可有力的提高***车站的现代化管理水平。由于设计时，中央空调系统必须按天气最热、负荷最大时设计，并且留10-20％设计余量，然而实际上绝大部分时间空调是不会运行在满负荷状态下，存在较大的富余，所以节能的潜力就较大，其中，冷冻主机可以根据负载变化随之加载或减载，但是驱动电机一直是工频运行，冷冻水泵和冷却水泵也不能随负荷变化作出相应调节，存在很大的浪费。水泵系统的流量与压差以前是靠阀门和旁通调节来完成，因此，不可避免地存在较大截流损失和大流量、高压力、低温差的现象，不仅大量浪费电能，而且还造成中央空调最末端达不到合理效果的情况。为解决这些问题需使水泵随着负载的变

5、化调节水流量并关闭旁通。因水泵采用的是Y—△起动方式，电机的起动电流平均为其额定电流的3～4倍，在如此大的电流冲击下，接触器、电机的使用寿命大大下降，同时，起动时的机械冲击和停泵时的水锤现象，容易对机械零件、轴承、阀门、管道等造成破坏，从而增加维修工作量和备品、备件费用。三、建设项目的概况（现有设备的分布、规模、标准、类型、运营使用情况及存在的问题等）：1、***车站中央空调系统概况***车站中央空调系统，主要担负***站候车厅、办公楼、多经宾馆等处的空调制冷工作。在中央空调系统中包含：制冷压缩机组、冷冻循环水系统、冷却循环水系统、冷却塔风机系统、盘管风机系统

6、等组成。系统的容量是按照建筑物最大制选定的，且再留有充足余量。在系统的建设中没有使用具备负载随动调节特性的控制系统，无论季节、昼夜和用户负荷怎样变化，各电机都长期固定在工频状态下额定功率全速运行，造成了能量的巨大浪费。2、现有中央空调主控系统设备描述***车站中央空调主控系统共有制冷机3台，每台功率326KW，正常运行时两用一备。其中离心式压缩机驱动电机310KW，占整个中央空调系统能耗的绝大部分。冷冻水循环泵共有4台，每台功率55KW，正常运行时三用一备。冷却水循环泵共有4台，每台功率45KW，正常运行时三用一备。3、使用运营情况***车站一年中，只有十几天

7、时间，中央空调处于最大负荷运行状态。中央空调冷负荷，始终处于动态变化之中。如每天早晚、客流的变化、气温的变化，都会对中央空调冷负荷产生影响。一般每个制冷季大约要运行5个月时间，冷负荷在40～80%范围内波动，每个制冷季至少70%的时间是处于低负荷状况下运行的。同时其制冷压缩机组、冷冻循环水系统、冷却循环水系统、冷却塔风机系统等的容量大多是按照建筑物最大制冷负荷选定的，且留有充足余量。在没有使用具备负载随动调节特性的控制系统中，无论季节、昼夜和负荷怎样变化，各电机都长期固定在工频状态下全速运行。近年来由于电价的不断上涨，使得中央空调系统运行费用急剧上升，致使它在

8、整个车站营运成本费用中占据越来越大的比