新建铁路工程监理规划( 铺轨786千米)

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1、新建xx铁路第二双线工程（xx）LXJL-10合同段监理规划1、工程建设项目概况1.1项目名称新建xx铁路第二双线xx工程1.2业主xx铁路甘青有限公司1.3设计单位中铁第一勘察设计院集团有限公司1.4建设地点张掖～红柳河（其中监理十合同段为：DK930+329.68—DK1015+000）1.5工程建设周期总工期5年，建设工期4.5年，再加半年调试期。玉门指挥部管段开工日期2010年4月1日，竣工日期为2013年12月31日，共45个月。1.6工程概51B51.6.1工程概况新建xx铁路第二双线张掖至红柳河段线路总长584.226km。该段线路由张掖南引出后经临泽南、高

2、台、清水、酒泉南、嘉峪关南、清泉南、玉门镇、柳沟南、石板墩南、柳园南至红柳河。LXJL-10标段线路长84.670km，全部为路桥工程，其中路基长度79.953km占线路长度的94.43％，桥梁长度4.717km，占线路长度的5.57％，铺轨786.33km（铺轨范DK682+737.05-DK1119+679），铺无砟道床169.34单线公里，站场2座（柳沟南、石板墩南）及站后工程。本标段自DK930+329.68-DK1015.000,线路长度84.670km，位于甘肃省酒泉地区境内。线路自酒泉地区瓜州县柳园乡DK930+329.68引出，沿线设柳沟南站和石板墩南站，

3、本段线路大致平行既有xx19xx（成都）咨询监理有限责任公司xx铁路xx监理站新建xx铁路第二双线工程（xx）LXJL-10合同段监理规划铁路南侧布线，引线与峡口车站附近至本段终点DK1015+000。1.6.2线路概况1）沿线地形、地貌本段线路走行于山前洪积平原区，区内人烟稀少，地表荒芜，交通不便。2）工程地质1、地层岩性本段地层主要为第四系全新统、上更新统洪积粉质黏土、粉土、砂类土，角砾土等，基岩为第三系泥岩、砂岩、砾岩，奥陶-志留系大理岩、片麻岩，海西期花岗岩等。2、不良地质及特殊岩土本段的不良地质主要为风岩。本段的特殊岩土主要为石膏土、膨胀岩。3）水文地质访问本段

4、地表水多为雨季临时性冲沟。本段地下水不发育。4）地质构造本段位于河西走廊沉降带祁连山褶皱系的西段，祁连山以北和北山、龙首山以南的狭长凹陷地带，整个沉降带又为龙首山-青石岭隆起所分隔，进一步分为酒泉盆地和踏实盆地，盆地中充填了巨厚层中生带、新生代沉积物。在沉降带内无论是隆起或盆地，延伸方向都反映了向北凸的弧形特征，总的构造方向及盆地的展布方向与山脉的展布方向一致，呈北西西向。19xx（成都）咨询监理有限责任公司xx铁路xx监理站新建xx铁路第二双线工程（xx）LXJL-10合同段监理规划新构造运动在沉降带内也有显著反映，以差异性升隆运动为主，具体表现在一些区域内的盆地有相对

5、沉降运动，造成山前漫流区纵坡陡、坡降大，洪水季节往往显示出较强烈的冲刷作用，盆地中部则显示出强烈的淤积作用。5）地震动参数根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001图A1）及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2001图B1），考虑到本区的地震地质特征以及历史地震影响烈度分析结果，结合沿线地质及工程情况，DK930+329.68～DK961+718段地震动峰值加速度为0.10g（相当于地震基本烈度七度），地震动反应谱特征周期0.45s。DK961+718～DK1015+000段地震动峰值加速度为0.05g（相当于地

6、震基本烈度七度），地震动反应谱特征周期0.45s。6）气象特征本段属中温带干旱大陆性气候区。其特点是气候干燥，降雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征。区内最大冻结深度116cm。DK930+329.68～DK968+500段为安西风区，10m高度年平均大风日数44.1，年平均风速2.6/s，主导风向E；10分钟最大风速27.0m/s，风向E，10分钟平均最大风速年最大风速19m/s；2分钟最大风速24.0m/s，风向ENE，建议采用34.5m/s,风向E。7）沿线水利工程本标段沿线大小灌渠较多，较大的灌渠有黑河西总干渠、

7、骆驼城干渠。8）沿线水陆交通、地下管线现状及规划沿线铁路有柳墩既有铁路。本段范围内铁路与道路交叉12处，其中立交11处，封闭1处，合并改移7处。交叉道路均为乡村道路。本标段改移和修整各类道路总长2005m/7处。主要工程数量：泥结碎石7018㎡，挖土方26451㎡，填方70㎡.1.6.3主要工程内容和数量本标段全部为路桥工程，其中路基长度79.953km19xx（成都）咨询监理有限责任公司xx铁路xx监理站新建xx铁路第二双线工程（xx）LXJL-10合同段监理规划占线路长度的94.43％，桥梁长度4.717km，占线路长度的