成灌路施工组织设计

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1、表1施工组织设计编制说明1、编制依据A．根据招标单位所提供的招标文件、图纸及其补充澄清资料。B．参观现场及标前会所获利的实际资料。C．《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。D．我方已承建类似工程的工程施工经验。2、编制原则A．在所获得的基本资料的基础上，科学、合理、实际的编制本施工组织设计文件。B．严格遵循招标合同文件所界定的有关条件。C．结合本工程实际采用我方已承建类似工程成功的工程施工经验。D．采用国际、国内较先进的设备和施工工艺，确保工程质量和进度。（一）项目简介1.1工程概况成灌公路（即老成灌公路，1923年建成）是四川第一条公

2、路，东起于成都市西郊二环路营门口立交桥，经土桥、犀浦、红光、郫筒镇、聚源，西止于都江堰市（原灌县）青城大桥，是成都市西大门出入口，是国道213和317线的重要路段，通向川西，甘肃，西藏的重要通道，又是我省的重要旅游路线。本合同段包括郫县（郫筒镇东二环）至聚源段（K20+200~K47+000、长26.8Km）及成灌高速公路止点至都江堰市青城大桥桥头（K52+000~K55+000，长3Km）。1.2地形、地貌路线所经地区属岷江冲、洪积扇，北西高、东南低，海拔497~720米（黄海系统），地面坡降3.6~5.8‰。水系属岷江水系，主要河流有金马河

3、、走马河、徐埝河以及蒲阳河等，流向东南，区内水系发达，沟渠纵横。1.3气象、水文、地质本区属亚热带湿润气候，气候温和，雨量充沛。极端最高气温37.3℃（八月），极端最低气温-5.9℃（十二月），年平均气温约16℃。年降水量947.00mm～1382.5mm，降雨多集中于6～9月，占年降水量的70～75%。平均相对湿度80～82%。公路所经地区，地下水为第四系砂卵石层孔隙水，且受降水、沟渠排灌等因素控制，属降水渗入型及水文型。地下水埋深1~3.5米，其水位动态变化1.5~2.0米。都江堰的断、放水对地下水动态变化影响较大。1.4路线起讫点和全长、

4、技术指标路线起点为郫筒镇东二环（K2+200）至崇义互通式立交（K40+700），并由右匝道上成灌高速公路，与成灌高速公路共用至成灌高速公路止点（K52+000），再穿过过都江堰市青城大桥桥头（K55+000），路段长23.5公里（扣除成灌高速公路共用段11.3公里），另对原成灌公路茺义互通式立交（K40+700）进行了整治改造，路段长6.3公里，两段共长29.8公里。按平原微丘区二级公路的标准执行，计算行车速度为80Km/h，路基宽度维持不变，即18~20m。其主要技术指标：项目单位规定指标设计行车速度Km/h80.路基宽度M18~20路面宽

5、度M19车辆荷载汽车—20挂车—1001.5计划工期本项目计划于2003年8月1日中旬开工，工期8个月，考虑到传统节日及冬季气温的影响，预计2004年5月中旬完工。（二）人员、机械设备和材料进场计划2.1施工人员进场工程合同签约后，拟在：A、5天内由我公司从XXX市将主要管理人员、施工进度计划编制人员、测量人员、试验人员和材料人员、临时设施建设人员调集进入施工现场。B、10天内我公司的路基、桥梁、涵洞主要施工人员及技术工人调集入场，待工程全面开工。C、路面工程的主要施工人员及技术工人在路面工程施工准备前20天内入场。2.2设备进场工程合同签约后

6、，拟在15天内将：A、我公司的土石方、桥梁、涵洞主要设备运抵施工现场。B、路面工程、桥梁主要设备根据施工进度安排提前一个月由我公司从成都绕城公路、炳草岗大桥、甸渡路二期二级公路改造工地运抵施工现场。2.3材料进场A、我公司进场后，将对原有便道公路进行检查维护，认真维修，保证车辆通行，并确保各种材料能顺利的进入施工现场。B、施工所用地材和外购材料情况及运输方式a、工程用砂、碎石、片块石等材料在玉石附近的料场汽运至各工点。b、水泥、钢材、木材、火工材料、油料等材料在成都附近采购,通过汽车运输运抵工地。c、其它材料尽量因地制宜在当地采购，多种方式运至

7、施工现场。（三）主要工程施工方案、施工方法3.1总体施工方案总体施工方案的原则：精心组织、抓住关键、突出重点、确保工期、保证质量。本合同段定于从监理工程师签发开工令之日起算工期，工期8个月。3.1.1机构设置(详见机构设置框图)本公司将按照“科学、高效、精干、稳定”的原则组织一个项目经理部，全权代表公司负责本工程的施工及缺陷修复。项目经理部由项目经理统一指挥、决策。项目经理部所需的人员、机械、流动资金由公司统一合理配置，项目经理部统一调度、使用、维护。项目经理部组成详见施工组织机构框图3.1.2总体安排项目部下设三个工程队，其中第一工程队负责路

8、基、排水工程以及路面工程中的稳定层的施工；第二工程队为桥梁工程队负责本合同段五座中、小桥梁的施工。本合同段路面为沥青混凝土路面，由第三工程队即路面工程