班轮航线调度中的航速管理决策问题

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1、班轮航线调度中的航速管理决策问题引言第一章班轮公司航线调度中对航速进行有效管理的意义第二章航速管理在班轮航线调度中的应用现状第三章班轮航线设计中的航速管理第四章班轮日常营运中的航速管理第五章建立班轮航速管理决策支持系统的构想第41页共41页引言一、航速问题的提出缘于市场的竞争，各类船舶的航速有增无减。但在世界性能源日趋紧张的今日，降低船舶航速已经被业界所重视。在经营过程中如何选定船舶的航速，达到既能为客户提供优质服务，又能降低经营成本的目的，已是班轮航线经营者重要的决策之一。在船队组建方面，英国劳氏船

2、级社和大洋海运咨询公司在伦敦举办了一次集装箱运输船研讨会，与会代表发表最引人注目的观点是：超大型集装箱运输船如果具有合适的航速，就能具有较强的竞争力。因为在通常情况下，船建造得越大，其航速的提高就越困难。大部分专家认为，超大型集装箱运输船如果要达到25节的航速，船上就需要安装两台螺旋桨推进器，这样集装箱船本身的造价以及与航行相关的费用将提高。这就是说，为提高集装箱船航速，所付出的代价是昂贵的。正因为如此，不少专家对建造1万TEU级集装箱船持否定意见。英国和德国等国家船级社建议降低集装箱船航速，把集装箱

3、船速控制在15-20节，超过20节船速已不足取，以便在不影响全球集装箱运输服务质量的前提下，减少集装箱运输成本，同时又能吸收人们一直在担心增长太快的全球集装箱运力。除了经济效益外，目前越来越严格限制船舶废气排放的法律法规也要求船舶降低航速。二、航速管理决策在国内外研究现状1、多数班轮公司的策略我国的大型航运公司大都采用的是人为经验管理方法，如中远集团、中海集团。中海集运在上半年航线利润已提前完成年度指标之时，针对日益上涨的油价，2007年8月份开始，对所拥有的4000TEU以上的船舶提出了具体的航速管

4、理措施，包括：航线调度每天汇报所管理船舶的营运转速；统计、控制、汇报船舶实际在港时间；当船舶转速达到95转之上时，需要报备调度中心，当船舶为赶班期，需要以超过98转的主机转速时，必须得到调度中心的批示；外港代理指挥船长为实现靠泊计划而要求的航速，必须得到航线调度的确认等。在目前的大多数班轮公司的日常管理策略中，除对航行中船舶按照班期富余时间多少，凭经验安排船舶开经济航速以达到节油目的之外，在整个经营策略中并没有利用量化的指标来调整航速达到控制成本的目的。第41页共41页2、从单航次船舶技术角度对航速的

5、优化分析张署[1]，从分析航速、主机功率、油耗量三者相应关系、主机功率与转速关系出发，阐述减速航行节能原理，对船舶减速航行时船舶经济性做出分析，分析营运船舶应如何选择最佳航速。从主机设备及系统对航速的影响、船舶阻力对航速的影响、运行与管理方面对航速的影响出发，对船舶营运航速进行优化分析。虽然文章运用实例对单船的营运航速应如何选择进行了分析比较，但由于班轮运输具有很明显的周期性，无论是从航线整体布局，还是从特定时段班期稳定性方面来说，单航次的航速控制必须服从于该航线长期运营的需要，必须确保班轮公司长期的

6、、周期性的营运的准时性及效益最大化，因此，该论文中所表述的单航次的航速选择，只是为船舶航速控制提供了一种调控的手段，以及实现班轮公司效益最大化的一种可能性，至于单航次的营运的船舶应该设定怎样的航速，应该在航线设定时就必需考虑的重要因素之一，另外对于航线已经确定、在实际中营运的船舶，其航速控制与调节也要考虑港口、船舶固定成本、加速与油耗、替代成本等所有其他因素，从而在众多的可行方案之中，选择出一个最优的决策。3、从理论方面分析影响航速确定的因素讲师章春华[2]，在理论上从不同角度分析了影响船舶航速确定的

7、因素，并提出了船舶定速时应注意的事项及方法，除在船舶经济航速与节油上从技术角度进行分析之外，并没有提供更多的定量分析，也没有考虑航线管理中常用维持正常班期所用到的一些其他重要的影响因素。4、利用航海技术确定最佳航线PhilipMcCann《TransportationResearchPartA35(2001)》提出[3]，气象导航的核心是研究船舶最佳航线的设计方法，就是充分利用船舶航行过程中的海洋水文气象条件，结合船舶的性能特征及船主的要求，在船舶安全航行的前提下，达到最短航行时间、最小燃油消耗、最小

8、船损和货损等最佳性能，从而降低营运成本，提高运输效率。所述航线优化设计是一个复杂的决策过程，通常采用数学模型进行模拟。目前气象导航技术中应用的航线优化算法有：动态规划法、等时性法、数学探索法和差分法等。三、论文的主要研究工作及结构本文在前人研究的基础之上，结合他们所研究的船舶性能和船舶技术方面设定最佳航速的成果，同时突破过去偏重于纯技术基础上建立起来的单航次航速与耗油之间的数学模型框架的限制，侧重于航线管理的实际工作流程，从第41页共41页综合管理的角度