第a章 路面结构设计

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1、第7章路面结构设计7.1路面类型及设计原则1.路面类型目前，我国等级较高的公路一般采用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面，两种路面类型各有优缺点，比较见表8.1，表8.1路面类型比较表比较项目沥青混凝土路面水泥混凝土类型柔性刚性接缝无有噪音小大机械化施工容易较困难施工速度快慢稳定性易老化水稳、热稳均较好养护维修方便困难开放交通快慢晴天反光情况无稍大强度高很高行车舒适性好较好2.设计原则（1）路面设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验，进行路基路面综合设计。（2）在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循因地制宜、合

2、理取材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化、工厂化施工的路面结构方案。（3）结合当地条件，积极推广成熟的科研成果，对行之有效的新材料、新工艺、新技术应在路面设计方案中积极、慎重的加以运用。（4）路面设计方案应注意环境保护和施工人员的健康和安全。（5）为提高路面工程质量，应进行机械化施工。A.2交通资料参考任务书整理成表格如下：汽车型号总重力（KN）前轴重（KN）后轴重（KN）后轴数轮组数后轴距（cm）日交通量（辆/天）跃进NJ13054.516.238.31

3、双/750奔驰LPK7096622.044.01双/460三菱FV413JDL15454.00100.002双200290黄河NJ150150.649.0101.61双/420上海SH14281.726.655.11双/400五十铃EXR181L16060.00100.003双4002508.3沥青路面结构设计1.计算标准轴载累计交通量Ne，确定交通等级（1）用于弯沉验算和沥青层底弯拉应力验算的Ne(A)①标准轴载与轴载当量换算：N=i=1KC1C2ni(PiP)4.35N——标准轴载的当量轴次，次/日；C1——轮组系数，双轮组为1.0

4、，单轮组为6.4，四轮组为0.38；C2——轴数系数；当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，对轴间距小于3m的双轴或多轴应考虑轴数系数，C2=1+1.2（m-1）,m为轴数；ni——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；P——标准轴载，KN；Pi——被换算车辆的各级轴载，KN；K——被换算车辆的类型数利用EXCLE表格计算功能进行标准轴载与当量轴载换算，将表格导入Word，见表8.3，汽车型号C1C2niPi(Pi/P)^4.35N跃进NJ130前轴1.06.475016.20-0.0000后轴1.01.075038.30-0.00

5、00奔驰LPK709前轴1.06.446022.00-0.0000后轴1.01.046044.000.028112.9353三菱FV413JDL前轴1.06.429054.000.0685127.2011后轴2.21.0290100.001.0000638.0000黄河NJ150前轴1.06.442049.000.0449120.7208后轴1.01.0420101.601.0715450.0253上海SH142前轴1.06.440026.60-0.0000后轴1.01.040055.100.074829.9274五十铃EXR181L前

6、轴1.06.425060.000.1084173.4115后轴3.01.0250100.001.0000750.0000总和2302.22附加说明：轴载小于40KN的特轻轴重对结构的影响忽略不计，所以不计入当量计算。（P378）N=i=1KC1C2ni(PiP)4.35=2302.22（次/日）②设计年限内标准轴载累计当量轴次Ne=【（1+γ）t-1】×365γN1ηNe——设计年限内一个车道沿一个方向通过的累计标准当量轴次，次；T——设计年限，年；N1——路面运营第一年双向日平均当量轴次，次/日；γ——设计年限内交通量平均增长率，%；

7、η——与车道数有关的车辆横向分布系数，简称车道系数。查《路基路面工程》表14-3（P379），取η=0.45，高速公路沥青路面的设计年限为15年，年平均增长率为10%，NeA=【1+γt-1】×365γN1η=【1+10%15-1】×36510%×2302.22×0.45=1.204×107（轴次）查《路基路面工程》表14-4，判别其属于重交通。（2）用于半刚性基层弯拉应力验算的Ne(B)①标准轴载与轴载当量换算N'=i=1KC'1C'2ni(PiP)8N'——标准轴载的当量轴次，次/日；C'1——轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为18

8、.5，四轮组为0.09;C'2——轴数系数；C'2=1+2（m-1）,m为轴数；ni——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；P——标准轴载，KN；Pi——被换算车辆的各级轴载，KN；K——被换算车辆的类型