案例：线路选线和商业化运营

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1、1.线路选线1.2线路方案在既有上海磁浮示范线的基础上，沪杭城际磁浮线可以有两个走向方案，即南延伸和西延伸方案。南延伸是由浦东机场向外延伸，沿规划两港公路向南至海港新城，然后沿规划快速路向西至南桥、枫泾、嘉兴、海宁、杭州；西延伸方案是指由龙阳路向外延伸，沿白莲泾向西至世博会，设世博会站，然后沿规划连云港路向西过黄浦江至上海南站，并继续向西至松江、嘉兴、海宁、杭州。南延伸方案的优点是从杭州去机场的旅客可不经上海市区直接到机场，但较之西延伸方案线路约长30km，而且去市区的旅客必须先经浦东机场然后再到龙阳路车站，对吸引客流极其不利，缺点明显。因此，本研究重点西延伸方案。沪杭全线设龙阳

2、路站、世博会站、上海南站、松江站、嘉兴站、杭州站，另预留海宁站。其中，龙阳路站至世博会站（约6.8km）上海市政府拟规划先期建设，因此，这部分不计入本工程的投资估算。根据选线原则，大部分线路沿着沪杭铁路和沪杭高速公路走行，各个路段及的走向如下述：1）龙阳路-上海南站线路主要沿贯通方案的走向如下：线路从龙阳路出站后有三个方案：(1)方案一，采用半径为650m的曲线转到龙阳路南，沿龙阳路南侧绿化带走行，线形最好，但需拆万邦都市花园11个单元（11层8个、7层3个）；(2)方案二，从龙阳路出站后以两个350m半径的反向曲线跨过龙阳路，之后沿着龙阳路北侧走行，优点是不拆万邦建筑物，但线形

3、较差，跨越R2、M7线，尤其是需改造合流污水管道，实施难度大；(3)方案三，从龙阳路出站后以两个385m半径的反向曲线转向龙阳路，沿龙阳路中央分隔带以高架形式向西走行，（在浦建路前与M7线交叉）。线路过浦建路交叉口后，由路中转向路南侧绿化带走行，然后跨越锦绣路跨线桥，转向沿白莲泾河南侧走行；跨越杨高南路后继续沿河南岸走行，途经规划浦东干部学院、朋大世界、东方城市花园、齐河小区、浦三路白莲路东北地块等。线路基本沿白莲泾南侧蓝线内侧走行，部分路段由于河道弯曲较多，线路有所偏离河道蓝线，其中SAK4+260附近16层已有建筑物为平面控制因素，A轨中心线距该建筑物约12.3m。在规划连云

4、港路和上南路交汇处附近（SAK6+690）以高架形式设世博会站。这一方案的优点是拆迁量较少，只拆万邦7层1个单元。考虑工程易于实施，避免拆迁万邦高层建筑，且半径385m的曲线列车运行速度可达45km/h，在站端是可行的，因此推荐采用方案三。出世博会站后，沿规划连云港路北侧绿化带走行，在耀华支路前与M7线交叉，于东岸耀华船厂、西岸电力燃料公司附近以隧道穿越黄浦江。过黄浦江后，穿越丰溪路、云锦路，进入丰谷路，沿规划丰谷路北侧绕过龙华机场航站楼向西，然后跨越沪杭铁路，在新龙华货场南侧及明珠线M3之间走行，占用明珠线现有车站（考虑将明珠线车站南移），在SAK13+700处设磁浮上海南站站

5、。2）上海南站节点铁路上海南站是上海铁路枢纽的南大门，也是上海市规划的重要对外交通枢纽和市内交通换乘枢纽。该站位于沪闵路以南，石龙路以北，桂林路以东，柳州路以西，轨道交通R1线、M3线及规划的L1线在此交汇。车站设计有南北站前广场，与之配套的有公交枢纽站、长途汽车站、近郊汽车站、出租车及社会停车场等，目前正处在工程实施之中。磁浮交通引入铁路上海南站，更有利于各类交通方式的组合互补，也使其大规模的市政配套设施发挥更大的作用及效益。磁浮交通上海南站研究了两个方案：(1)方案一磁浮车站设在现在明珠线（M3）地面站的位置上，明珠线车站相应南移改建。东端进站线路沿既有新龙华货场最南侧一股货

6、物线外侧走行，跨过明珠线与国铁的交接线后，基本上平行明珠线正线走行引入站内。西端出站线路径直延伸与磁浮区间正线连接。站内线路低置，站外线路高架。(2)方案二officiallyestablishedonJuly1,2013,Yibincity,formerlyknownasthebus,integratedoriginalrongzhoubuscompanyinYibincityandMetrobuscompany,formedonlyinYibincityofaState-ownedpublictransportenterprises,thecompanyconsistsofo

7、neortwo,thirdDivision.Integrationofpublictransportservicesisnotyetestablished文件类别：咨询版本：A密级：秘密日期：2004-02-04第7页共27页线路引入铁路南站南侧11、12股道，利用设计的铁路6号站台作岛式布置，线路低置。东端进站线路有两个方案，其一为沿设计的客车整备所（含预留线）南侧外缘平行走行，跨过客整所和客机段咽喉区引入11、12道。其二为沿既有新龙华编组站北侧（需占用3股道），径直引入11