西汉时期陕西航运之地理研究

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1、西汉时期陕西航运之地理研究辛德勇南船北马，是中国古代南方和北方地区，在交通运输形式上最显著的差别。今陕西省地域兼跨南北，但其主体部分，深处北方内陆，总体上看，在历史时期，航运很不发达。但是，由于关中平原上的今西安城，曾经是秦、西汉和隋、唐时期，这几个重要统一王朝的都城，应从都城经济和政治、军事的特殊需求，也曾发展起相当规模的航运事业，值得重视和研究。秦祚短促，刚刚建立起统一的大帝国就被推翻。因此，虽然秦王朝建都咸阳，位于关中腹地，本应为适应都城的需要而在这里发展起一定规模的航运事业，可是，在统一后短短的十几

2、年内，秦王朝还没有来得及在这方面做出任何建树，就在关东六国旧地的反叛浪潮中，土崩瓦解。代之而起的西汉王朝，依然在关中建都。出于政治、经济活动的需要，西汉二百多年间，在都城长安附近，特别是利用渭河，大力发展航运，把古代陕西的航运事业，推向了有史以来的第一个高峰时期。本文拟主要从地理角度，对此做一概括性的考述。一、自然航道的变迁与人工运渠的开凿在西汉时期，陕西境内一些重要的可通航河道，与现在有所不同。虽然我们现在还不可能一一复原当时的状况，但是一些重要河段的变迁，还是可以大致复原出来。此外，出于都城长安的运输需

3、要，西汉时还在关中开凿了大型人工运渠——漕渠，并积极疏凿了其他一些航道。（一）长安附近的渭河河道渭河在今西安、咸阳以下河段，进入下游。这也是历史时期渭河的主要通航河段。《史记》记载说，西汉时从长安城到渭河口这一段河道，非常曲折萦回，本来这一段的直线距离，只有300多里，可是，弯弯曲曲的河道，却长达900多里[1]。河曲发育，这本是平原地区河流下游河道的正常形态，只是随着人类开发活动的深入，后来才逐渐通过堤堰等工程措施，限制和阻碍了它的自然发展。渭河的情况，也是这样。平原地区河流下游广泛发育的河曲，不仅萦回曲

4、折，延长了河道，增加了航运时间；而且它的平面形态，还经常不断地通过裁弯取直等形式发生着改变，使河道处于连续不断的局部移徙之中。对于航运来说。这意味着航道时常会发生一些小尺度的变迁。由于这种河道变迁，过于频繁而且反复出现，所以，很难对其一一做出具体的复原。在渭河河道上，除了上面所说的这种河曲演变之外，还有一种主要是由于地质构造原因造成的河道移徙。这种情况，在今西安附近一段河道，有比较突出的反映。渭河水系形成于早更新世以前。在今西安附近一段河道，从中更新世末至晚更新世初起，就不断向北移动。之所以会产生这种河道北

5、徙现象，是由于渭河盆地是一个新生代形成的断陷盆地。在它的南面，是秦岭山地。在地质史上晚近的新构造运动过程中，秦岭山地持续不断地出现了抬升运动。在今西安附近地区，这种作用，尤为明显。秦岭山地的相对抬升，就造成了渭河断限盆地中的渭河河床，不断北移。[2]从卫星照片上，在今西安附近，可以看到四条比较清晰的渭河河道，依次由南向北，并列延伸。其中最南面的两条河道，穿过了汉长安城遗址。因此，这两条河道，显然不可能是汉代的河道，只能形成于西汉以前。关于这两条河道的具体年代，目前还缺乏有力材料来加以论证，只能留待以后研究。

6、由南向北数的第三条渭河河道，正帖近汉长安城址的北面，距汉长安城约二里左右。结合历史文献的有关记载和考古发现，可以证实，这就是西汉时期的渭河河道。[3]汉长安城北临渭河，城北面一共有三座城门。其中最西头的城门，叫做横门。正对着这座城门，在渭河上架有一座很[4]有名的桥梁，名为横桥（后来又称此桥为渭桥或中渭桥）。根据比较可靠的记载，横桥为秦始皇时期所兴建。另外还[5]有一个说法，认为横桥的兴建时间，比这还要早，是战国秦昭王时期始建。不管按照哪一种说法，都可以清楚看到，横桥在秦代已经存在，并为汉代所沿用。因而，秦

7、汉时期这一段的渭河河道，也就应当没有什么改变。不仅如此，直倒三国两晋时期，这种情况也依然如故。《汉书·文帝纪》记载有汉文帝登基前夕，由封地代国过横桥而入长安的经过，[6]曹魏时人苏林，在注释横桥的位置时说：「在长安北三里。」魏晋间人所作的《雍州图》，也记载说横桥「在长安北[7]二里横门外」。考古工作者在横门遗址附近的今相家巷村北二里左右的田地里，曾经发现一些古代的木桩和建筑用大[8]石块。据分析，很可能就是汉魏时期的横桥遗址。结合这几方面情况，完全可以认定，汉代的渭河河道，就在长安城北二里左右，这与今天渭河

8、河道距汉长安城遗址有十二里之遥的情况，有很大的不同；也就是说，从秦汉时期起至今，这一段渭河河道，已经向北移徙了十里左右。根据杨思植等人通过卫星照片所做的分析，在汉长安城北二里左右的这条渭河河道，大致与汉长安城北面城垣的走势平行，呈西南－东北流向。其具体流经的地点，是由汉长安城遗址向东北，通过今草滩稍北，又经过耿镇南约四里左右，然后穿过今泥河河道，在今渭河北岸，继续向东北流，在今临潼县陈家庄附近，始与今渭河河道相合