浅谈城市道路排水设计方法

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1、浅谈城市道路排水设计方法　　【摘要】城市道路排水也是城市排水系统的一部分。为了保障生产和人民生活，城市中除需要排雨雪水外，尚有工业废水和生活污水。【关键词】城市道路；排水；原则　　为了保证车辆和行人的正常交通，改善城市卫生条件，以及避免路面的过早损坏，要求迅速将雨雪水排除，因此，城市道路排水是城市道路的一个组成部分。　　城市道路排水也是城市排水系统的一部分。为了保障生产和人民生活，城市中除需要排雨雪水外，尚有工业废水和生活污水。由于废污水和雨水的水质不同，可分别组织不同的管道系统来排除。　　　　1排水系统的制度可分为合流制和分流制　　合流制　　将污水和雨水用同一管道排除的称为合流制排水系统。

2、过去我国很多旧城市大多采用合流制，污水处理直接排入天然水体。这是由于历史原因造成的。随着工业的高速发展，生活污水量和工业废水量急剧增加，这样的合流制对环境卫生往往造成严重危害。为了保护环境，需将混流的污雨水流经污水处理厂后再行排放。　　分流制　　将雨水和污水分别设置管道系统排除，称为分流制排水系统。其中汇集和处理生活污水或工业废水的系统称为污水排除系统；汇集和排泄雨水的系统称为雨水排除系统。分流制排水系统又可分为两种情况：一种情况是设置污水和雨水管道系统；另一种情况是只有污水管道系统，不设雨水暗管，雨水沿地面、街道边沟和明渠泄入天然水体。　　采用分流制有利于环境卫生的保护，有利于污水的综合利

3、用，便于从废水中回收有用物质，可做到清浊分流，降低需要处理的废水量。　　2城市道路排水设计的一般要求　　设计范围和原则　　城区道路排水设计应按城市排水规划进行，并应符合现行的GBJ14-87《室外排水设计规划》规定。无排水规划时，应先作出排水规划，在进行设计。因修建道路引起两侧建筑物或街坊排水困难时，应在排水设计中解决。　　城区道路排水一般采用管道形式。设计时应根据当地材料和道路类别选择。城区道路排水设计包括偏沟、雨水口和连接管的布设，不包括排水干管设计。　　快速路的路面水应排泄迅速，以防路面形成水膜影响行车安全。　　道路排水设计标准　　城区道路排水设计重现期见表，重现期高于地区排水标准时，

4、应增设必要的排水设施。　　当郊区道路所在地区有城市排水管网设施或排水规划时，应按表，规定选用适当的重现期。　　郊区道路为公路性质时，其排水标准可参照《公路工程技术标准》和《公路排水设计规范》的规定进行设计。　　道路路面雨水径流量应按现行的《室外排水设计规范》执行。　　雨水口的设置　　道路汇水点、人行横道上游、沿街单位出入口上游、靠地面径流的街坊或庭院的出水口等均应设置雨水口。道路低洼和易积水地段应根据需要适当增加雨水口。　　雨水口形式有平算式、立式和联合式等。平算式雨水口有缘石平算式和地面平算式。缘石平算式雨水口适用于有缘石的道路，地面平算式适用于无缘石路面、广场、地面低洼聚水处等。立式雨水

5、口有立孔式和立算式，适用于有缘石的道路，其中立孔式适用于箅隙容易被杂物堵塞的地方。联合式雨水口是平箅与立式的综合形式，适用于路面较宽、有缘石、径流量较集中且有杂物处。　　雨水口的泄水能力，平算式雨水口约为20L/s，联合式雨水口约为30L/s.大雨时易被杂物堵塞的雨水口泄水能力应乘以~的系数。　　平算式雨水口的箅面应低于附近路面3~5cm，并使周围路面坡向雨水口，立式雨水口进水孔地面应比附近路面略低，雨水口井的深度宜小于或等于1m。冰冻地区应对雨水井及其基础采取防冻措施。在泥沙量较大的地区，可根据需要设沉泥槽。　　雨水口连接管最小管径为200mm。连接管坡度应大于或等于10%，长度小于或等于

6、25m，覆土厚度大于或等于。　　雨水口的间距宜为25~50m，其位置与检查井的位置协调，连接管与干管的夹角宜接近90°；斜交时连接管应布置成与干管的水流顺向。　　立体交叉范围地面水排除的原则　　对立体交叉桥下的地面水，宜采用自流排水。当不能自流排水，有条件修建蓄水池时，可采用调蓄排水，无调蓄条件时，应设泵站排水。立体交叉处地下水位较高，影响路基稳定时，应按《城规》的有关规定与当地经验采取降低地下水的措施。　　在下穿式立体交叉引道两端纵坡的起点处应设倒坡，并在道路两侧采取截水措施，以减少坡地聚水量。纵坡大于2%的坡段内，不宜设雨水口，应在最低点集中收水，两边应各设并联雨水口，数量应按立体交叉系

7、统的设计流量计算确定。　　广场、停车场地面水排除的规定　　广场、停车场的排水方式应根据铺装种类、场地面积和地形等因素确定。广场、停车场单项尺寸大于或等于150m，或地面纵坡大于或等于2%且单项尺寸大于或等于100m时，宜采用划区分散排水方式。广场、停车场周围的地形较高时，应设截流设施。　　广场、停车场宜采用雨水管道排水，并避免将汇水线布置在车辆停靠或人流集散地的地点。雨水口应设在场内分隔带、交通岛与通道出入口