地下燃气管道特殊施工(2)

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1、(5)跨越工程的墩台基础应在岩层稳定，无风化、错动、破碎的地质良好的地段。必须避开坡积层滑动或沉陷地区，洪积层分选不良及夹层地区；冲积层含有大量有机混合物的淤泥地区。(6)跨越点附近不应有稠密的居民点。(7)跨越点附近应有施工组装场地或有较为方便的交通运输条件，以便施工和今后维修。2.对勘察测量的要求由于跨越管道是架设在支墩之上，裸露在空中，对气象资料和支墩基础的工程地质条件有详细的要求：(1)跨越点所在地区气象变化的一般规律和气候特征、极端温度、风速、主导风向及频率,积雪深度,最大冻土深度等。(2)跨越点所在地区地震烈度。(3)跨越基础的地质概貌，河谷各构造

2、特征，地层分布特征，有无软弱夹层存在。须绘出地质剖面图和土质分界线，确定地基承载能力和岩石的物理力学性质等。3.跨越结构型式的选择管道跨越结构型式的选择是根据管线的工艺条件和跨越点的自然环境条件综合分析对比确定的。输气管道的工艺条件是指输气管的管径、壁厚、输气压力、输气介质成分及管通材质等；跨越点的自然条件包括跨越点两岸地形、地貌、工程地质、气候、交通条件等。在满足输气工艺要求的前提下，结合工程具体条件，选择几种跨越结构型式，经技术经济比较后确定。(1)管道需跨越的小型河流、渠道、溪沟等其宽度在管道允许跨度范围之内时,应首先采用直管支架结构。(2)跨度较小，河

3、床较浅，河床工程地质状况较为良好，常年水位与洪水位相差较大的河流可采用吊架式管桥。吊架式管桥特点是输气管道成一多跨越连续梁，管道应力较小，并且能利用吊索来调整各跨的受力状况。(3)跨度较小且常年水位变化不大的中型河流一般可选用托架、衍架或支架等几种跨越结构。(4)跨度较大的中型河流及某些大型河流其两岸基岩埋深较浅，河谷狭窄的可采用拱型跨越。管拱跨越结构有单管拱及组合拱两大类。(5)大型河流、深谷等不易砌筑敬台基础，以及临时施工设施时可以选用柔性悬索管桥、悬缆管桥、悬链管桥和斜拉索管桥等跨越结构。柔性悬索管桥是采用抛物线形主缆索悬挂于塔架上，并绕过塔顶在两岸锚固

4、，输气管道用不等长的吊杆(吊索)挂于主缆索上，输气管道受力简单，适合于大口径管道的跨越。悬缆管桥的主要特点是输气管道与主缆索都呈抛物线形,采用等长吊杆(吊索)。一般适合于中、小口径管道的大型跨越工程。4.附桥敷设燃气管道一般敷设于公路旁，依附于道路、桥梁架设过河是最常见和最简单的跨越河流的方法，投资省、施工方便、进度快。具体敷设位置，应与桥梁管理部门及设计单位研究决定，一般安装在桥梁专门为燃气管道预留的管位（见图5-4）或搁置在桥梁牛腿或桥墩上。图5-4　架设在桥梁上的预留孔第二节穿越道路与铁路施工燃气管道在铁路、电车轨道和城市主要干道下穿过时，应敷设在钢套管

5、或钢筋混凝土套管内。穿过铁路干线时，应敷设在涵洞内。套管两端应超出路基底边，至最外边轨道的距离不得小于3m。穿跨管道应选择质量好的长度较长的钢管，以减少中间焊缝。焊缝应100%射线探伤检查，其合格级别应按现行国家标准《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》（GB3323）的“Ⅱ级焊缝标准”执行。穿越工程钢制套管的防腐绝缘应与燃气管道防腐绝缘等级相同。管道穿越铁路或公路的夹角应尽量接近90º，在任何情况下不得小于30º。应尽可能避免在潮湿或岩石地带以及需要深挖处穿越。管道穿越铁路或公路时，管顶距铁路轨枕下面的埋深不得小于1.5m;距公路路面埋深不得小于1.2m;距

6、路边坡最低处的埋深不得小于0.9m。当条件许可时，也可采用跨越方式交叉。输气管线跨越铁路时，管底至路轨顶的距离，电气化铁路不得小于11.lm，其他铁路不得小于6m。一、穿越铁路1、穿越铁路的一般要求：(1)穿越点应选择在铁路区间直线段路堤下，路堤下应排水良好，土质均匀，地下水位低，有施工场地。穿越点不宜选在铁路站区和道岔段内，穿越电气化铁路不得选在回流电缆与钢轨连接处。(2)穿越铁路宜采用钢筋混凝土套管顶管施工。当不宜采用顶管施工时，也可采用修建专用桥涵，使管道从专用桥涵中通过。(3)输气管穿越铁路干线的两侧，需设置截断阀，以备事故时截断管路。(4)穿越铁路的

7、位置应与铁路部门协商同意后确定。2、穿越铁路的平面与纵断面布置燃气管道在铁路下穿过时，应敷设在套管或地沟内，如图5-5（课本P63图4-6），管道敷设在钢套管内，套管的两端超出路基底边，至铁路边轨的距离不小于2.5m，置于套管内的燃气管段焊口应该最少，并需经物理方法检查，还应采用特加强绝缘防腐，对于埋深的要求是：从轨底到燃气管道保护套管管顶应不小于1.2m。在穿越工厂企业的铁路专用支线时，燃气管道的埋深有时可略小一些。图5-5　燃气管道穿越铁路1-燃气管道；2-阀门；3-套管；4-密封层；5-检漏管；6-铁道二、穿越公路1.公路等级划分根据《公路工程技术标准》

8、（JTJ01-1988），公路等级分为